五菱凯捷碰撞测试：驾驶席碰撞后位移，暴露配件或设计结构缺陷

近期，中汽研C-NCAP完成了对五菱凯捷的碰撞测试，Car联盟成员“主试角”对该车碰撞情况进行客观分析。

凯捷是上汽通用五菱旗下的一款紧凑型MPV车型，主打的就是8-15万元以内大空间MPV市场。

数据显示今年1-7月，五菱凯捷销量波动性很大，虽然上市之后开局不错，最高时月销过万，但近几月销量平平，月均销量跌落至五千辆左右。

那么五菱凯捷曾被市场炒的火热，配置在同价位算是应有尽有了，空间也够用了，价格合适，这些都是它的卖点，那么它的安全性能如何呢？

这次参加中汽研C-NCAP碰撞测试的车型为凯捷1.5T自动旗舰型，全系中的中高配，售价11.68万元。在主被动安全配置上，该款车型配有6安全气囊、车身稳定控制系统以及AEB主动刹车系统。

正面100%碰撞测试解析：

中汽研C-NCAP正面100%碰撞测试速度为50公里每小时，碰撞后，凯捷车体整体吸能区域设计没有明显槽点，主副驾驶气囊瞬间弹出。不过，在碰撞保护策略方面，凯捷没有采用气囊联动起爆。车内乘员姿态保持不错，安全带束缚力度有效。前排驾乘人员腿部与中控台区域与擦碰，会有部分分数扣除。

侧面碰撞测试解析：

在侧面碰撞中，移动台车质量为1400kg，台车碰撞速度为50公里每小时。碰撞后，凯捷侧面侵入量明显，车门上防撞钢梁保护并不充分，尤其后门中的防撞钢梁强度有待提升，1400kg移动台车碰撞侵入能量释放导致后门饰板出现开裂。可以清晰看到后门防撞钢梁是从B柱倾斜至车门底部，刚好躲过了后排乘员骨盆位置缺少保护。如果现实生活中产生的碰撞力，极有可能对后排乘客骨盆造成威胁。

正面40%偏置碰撞测试解析：

在正面40%偏置碰撞测试速度为64公里每小时的碰撞测试中，通过视频逐帧分析，车头吸能区域设计在有纵梁保护下，A柱整体经受住了撞击，表现要比此前五菱车型参加C-NCAP碰撞都要好，而且防火板立柱钢材强度表现也不错，车轮整体未对驾驶员脚部区域有过多的侵入。

但五菱凯捷还是给我们一个最大的“惊喜”——在强大的碰撞动能下，主驾驶座椅出现了偏移，以肉眼可见的角度向外侧倾斜。

出现这个问题有两个原因，第一主驾座椅滑轨在碰撞中出现脱焊导致位移。第二就是主驾驶一侧撞击后底盘发生较大形变。虽然座椅倾斜并不会对试验分数产生太多影响，但在实际生活中是极其危险的安全隐患。实际生活中的车祸碰撞不定性因素太多，座椅在碰撞中出现位移对驾驶员甚至乘客是极度危险的，很有可能导致驾乘人员头部未在安全气囊保护范围内，或是安全带不能起到有效固定。

写在最后：

说到五菱，大家想到的首先就是五菱之光，虽然五菱不断为自己正名，推出五菱凯捷，但是凯捷依然被拖不了“廉价”这个标签，虽然颜值、配置等“面子”上的东西做的不错，但是一辆车好不好，“里子”才最重要。

但是这款车的安全槽点也很多，虽然车体结构表现不错，但车内部件却不够结实，除了座椅发生碰撞位移外，车内后视镜以及其他零部件也在碰撞中脱离，这些都会对车内驾乘人员造成潜在的二次伤害。希望上汽通用五菱对凯捷在碰撞中的不足之处引起重视，并在后续加以改进。成本很重要，但也得说得过去才行。（文章观点来自Car联盟成员“主试角”）