海豚，10万价格下，纯电动车的极致诠释？

多线并行，倘若对比亚迪产业进行一番梳理，你会发现，这四个字即是比亚迪拓展涉足领域广度和深度的惯用形式。

懂的都懂，比亚迪的产业并不止于汽车，其业务布局还涵盖到新能源、电子和轨道交通等领域。即便我们将视角缩放至汽车行业，这种“多线并行”的形式也没有改变——乘用车领域，比亚迪所构建的产品体系是覆盖传统燃油、混合动力、纯电动车全擎全动力的。

从现阶段比亚迪的布局动作来看，除了沿用“多线并行”这一形式以外，比亚迪似乎有意开发一套新的打法：尝试“精准击破”的战略思路，以海豚为开路先锋，打造一个专注于纯电动车型推广和普及的全新车系——海洋车系。官方对其设定是相比王朝车系，其具有更年轻的产品定位、更鲜明的新能源属性。

比亚迪对海洋车系的定义是纯粹、专一的，它的首款车型——海豚自是在此语境下应运而生的，它是专为新世代年轻用户打造的“纯电新物种”。当我尝试着从产品层面解读海豚时，又发现借由海豚比亚迪其实是在下一盘大棋，它并没有将目光单纯停留于产品上，在品牌、行业层面，它也有自己的思考和布局。

因由“流行”的定义，我们总能透过这一社会心理现象去反推主流群体的观念、行为以及审美等等。以时下流行的“云养猫”为例，它在一定程度上是由「萌即正义」这一时代审美在驱动的，这反映出的是年轻一代渴望被萌动治愈、击中的心理需求。这一切比亚迪看在眼里，并以“海豚”这一海洋动物形象呈现于我们。

比亚迪深谙名字本身就是一种沟通，一个好的名字往往意味着更好的影响力和转化率，但它显然并不打算让“海豚”之名的寓意止于营销层面，恰恰相反，作为首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型，于外于内，都能看到比亚迪海豚是如何以灵动、时尚的方式将“海豚”等海洋元素以具象的形态和意象的姿态展现于我们的。

于外，“海豚”跃动瞬间的灵动，被比亚迪设计师以不同的形式呈现于我们，或是流畅腰线，或是贯穿尾灯，或是动感轮毂，设计师将对瞬间捕捉的敏锐以如此多元的方式塑造、呈现，设计功力可谓是炉火纯青的；于内，设计师则更侧重于将精力聚焦“海洋美学”的另一重要元素——波浪，逐浪式悬浮仪表台、漩涡式空调出风口等，侧重不同，但同样意在强调灵动，这是海豚内外设计的巧妙之处。

灵动以外，我以为海豚的另一特征是灵巧，这种灵巧主要体现在“选择”层面，海豚共提供了5种配色方案、2种外观风格、2种装饰纹理、2种款式轮毂供选择，巧妙贴合萌动设定的同时，给足年轻一代灵活选择的空间，这是海豚展现于我们的灵巧。

正如我们前面所言，“流行”的背后往往是有指向性成因的，这一点放在汽车这个领域并不相悖，以时下流行的“模块化”平台为例，它能成为时下汽车领域的趋势之一，其所向我们展现出的先天优势功不可没，尤其是在提升开发效率、加速产品布局、确保衍生车型高水准落地等方面。

当我们把目光重新聚焦到比亚迪海豚上，你又会发现平台的先天优势并不止于此，在安全和效率层面，它同样可以大有作为。

出于成本考虑，10万级纯电车可谓是油改电车型的“重灾区”，这类车型沿袭了燃油车的车舱设计，受此影响，其不单在效率等层面打折扣，还存在安全隐患，这是它们的“先天缺陷”，与之形成强烈反差的是“生而出色”的海豚，作为首款基于e平台 3.0打造的量产车，凭借e平台 3.0的平台优势，其在安全和效率两大层面扭转乾坤。

安全层面，海豚的平台优势主要体现在了电池安全和车身结构安全两大方面，两者既相互独立又相互关联。海豚标配了全球唯一一款可以安全通过针刺测试的“刀片电池”，电池单体采用的是磷酸铁锂技术路线，其相对安全系数是要高于三元锂电池单体的，而为了弥补磷酸铁锂能量密度的弱势，比亚迪采用的是无模组电池包设计，从而提升电池包内部空间利用率，更好平衡电池的安全性和容量。

说白了，比亚迪在用“材料优势+结构优势”的方式提升纯电动车的安全性能——相比于行业“大行其道”的三元锂电池，刀片电池所采用的磷酸铁锂材料放热慢、产热少，在安全属性方面有先天优势。而它所采用的无模组设计，既能充分挖掘电池包内部空间利用率，又能让电芯成为结构体强化电池包强度，强化车身结构，一举两得。

效率层面，区别于业界普遍使用的三合一电动力总成，海豚搭载了全球首款深度集成的八合一电动力总成，将驱动电机、变速器、驱动电机控制器等集成于一体，最终可做到电驱动系统的功率密度提升20%，重量和体积分别降低10%，系统综合效率高达89%的傲人成绩。并创新开发动力总成多模式热量补偿技术，在极端低温环境，为热泵系统提供更多的热量用于电池和乘员舱的加热，提升冬季续航里程。

当然，一般消费者对于技术本身并不那么在意，他们在意的，是技术应用后的使用效果。比亚迪深谙此道，对多数纯电动车用户忌惮的痛点进行了各个击破。其一，通过开发动力总成多模式热量补偿技术改善纯电动车冬季续航打折的情况，根据官方材料显示，相比多数采用PTC加热装置的纯电动车，海豚的冬季续驶里程可提升20%。

其二，海豚支持60kW直流快充，0-80%电量快充时间低至40分钟，可以让海豚用户免受多数纯电动车用户等待充电时间过长的困扰。通过平台赋能的方式，消除消费群体安全和效率方面的顾虑，比亚迪就像是纯电动车医生，对症下药的能力没得说。

除了瞄准纯电动车用户痛点，海豚更深远的目标是扩展纯电动车的使用场景。为此，海豚还配备了同级别车型所不具备的VTOL移动电站，可实现3.3kW的对外放电，在郊游、野餐、露天电影等场景下，海豚可以充当“大型充电宝”的职能，解锁更多纯电动车的有趣玩法和出行体验，赋予生活更多想象和可能，这是比亚迪的远见。

丝毫不用怀疑大空间和舒适性的诱惑力，在中国市场，这更像是一个人尽皆知的财富密码，对此，我以为汽车销量排行榜所传达出的信息就已胜过千言万语。作为比亚迪海洋车系“打头阵”的这位，海豚显然是冲着销量“开门红”的目的去的，这是它在大空间和舒适性两大方面下足功夫的“原动力”。

空间方面，以同级别燃油车标杆飞度作为参照，海豚无疑是更具优势的那位。和号称“空间魔术师”的飞度比拼空间只停留在车身尺寸层面，目的性是不是多少太过于明显？我知道这会是不少人在此处的心理写照，但深究过后很遗憾地告诉你：海豚确实是那个能在空间变出更多戏法的那位。

为了增大乘员舱的空间，我们可以留意到的是海豚采用了四轮外移的设计，也就是让四轮更贴近于车辆的四个角，从而增大内部空间。不瞒你说，飞度同样采用了四轮外移的设计，只是受制于传统燃油车动力系统和结构设计，它要做到极致基本不可能。相较之下，海豚拥有最为纯正的新能源平台属性，车轮布置的自由度更高，最终成就了海豚空间体验媲美B级车的亮点。

这种先天差距给人的无力感往往是最强的，输在起跑线上的事实很残忍，但总得认清……而当我们把关注点转移到舒适性时，又会发现海豚不单比飞度更有天赋，还比它更努力。以NVH表现为例，对于飞度而言，这算得上是祖传问题，而海豚作为纯电动车本身就有先天优势，但它还“变本加厉”地从“源头控制”和“路径阻断”两个方面优化NVH性能，创造性地采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。

设计、技术、体验……关于海豚，我们前面聊了很多，但我始终以为这些属性更大程度上只是其为精准定位用户群体而强化的特性，但对于海豚而言，它首先得是一台“车”，然后才是专为新世代年轻用户打造的“纯电新物种”。换而言之，作为一台“车”，交通工具才是海豚的根本属性，所以，驾控体验这一块，我自是不可能放过。

在此前的深圳试驾活动上，海豚在驾控方面的表现着实是令我印象深刻的，也因此我领悟到了“海豚”之名的第三层深意：营销、设计层面以外，在驾控层面，它也将“海豚”的灵动形象呈现于我们了。

海豚的驾控风格是偏向轻松畅快的，得益于纯电动车的先天属性，海豚的动力输出是畅顺，且平顺性贯穿始终的，力道随叫随到，对提速的节奏把控相当出色，这种一气呵成的加速体验是很多燃油车都无法给予的，纯电动车先天属性带来的静谧性、经济性同样是海豚之于很多燃油车不可跨越的体验“鸿沟”。另外，小巧的车身对海豚的驾控灵活性也是有加成的，对于在考虑第一台车的年轻一代而言，这是难以拒绝的吸引。

同样的，为了照顾年轻一代的脾性，海豚提供了ECO和SPORT两种驾驶模式以及标准和较大两级能量回收可调。海豚将驾驶习惯的组合选择权交还给年轻一代，我认为这种考虑将让更多的人爱上纯电动车的驾控体验。

至于底盘，海豚采用了这个级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，落到实际体验上，海豚的滤振是能给到我们惊喜的，过沟坎时车身对弹跳的处理是干脆且不过火的，在悬架舒适性上，海豚的表现是要优于此前我试过的好猫、飞度。

在过往，倘若以销量为评判标准，10万级市场基本是优质纯电动车的真空区。无论是产品基因还是成本控制，纯电动车都有先天缺陷——纯电动车领域，价格越低，往往就意味着三电系统将占据越多的成本，留给用户体验层面的预算被压缩得可怜。

因此，我以为海豚是有相当概率走红的，在某种程度上，海豚已经代表了10万成本之下，车企对一款纯电动车塑造的极致程度：基于e平台 3.0打造而来的它是一款从产品基因开始便属于纯电动车的车型，而作为专为新世代年轻用户打造的“纯电新物种”，它在产品层面也展现出了对目标群体的“处处针对”，高颜、智能、高效、安全……

而当我们再次把聚焦点放在品牌层面、行业层面时，又会发现海豚对巩固比亚迪在10万级纯电动车的市场地位，以及打响e平台 3.0、海洋车系知名度等方面同样有着难以忽视的效果——当作为海洋车系首款车型的海豚被年轻消费群体所认可时，市场就会对接下来的海洋车系车型抱有期待。只要产品力到位，它们就有机会复制海豚的精品爆款逻辑，最终为比亚迪带来相当可观的销售力传承，而这就是我在前面谈及的，比亚迪正在下的那盘大棋。