从英伦的海瑟尔，到中国的武汉，毫无疑问，路特斯全球总部的落户，既是明智之举，又是顺其自然。

8月的最后一天，与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车品牌路特斯（原名“莲花”），落户湖北武汉，中国成为其“第二故乡”。在这个九省通衢之地，路特斯公布了雄心勃勃的发展规划。

作为全球最大汽车市场，中国迎来首个世界级超跑品牌的本土化。可对于路特斯而言，能否海阔凭鱼跃，天高任鸟飞？其落户中国武汉又有哪些看点，对大吉利又将带来哪些影响？

得到更庞大的资本支撑

2020年，中国GDP突破100万亿元大关，新冠疫情得到控制后，资本市场愈发活跃，尤其是新能源汽车领域，成为近两年资本市场热点。包括此次投资路特斯的蔚来资本管理合伙人李斌，也从“最惨的人”，转眼成为“最不差钱的人”。

路特斯落户武汉，白手起家，需要大量的资金、资源生存发展，可目前吉利控股集团旗下板块较多，都需要资金注入，所以更要得到中国资本的青睐。现阶段，路特斯科技计划投资263亿人民币，其中80亿建设工厂，产品和技术研发费用120亿元，其余63亿建设路特斯科技全球总部。

相比新势力，这家拥有近80年历史的超级跑车品牌拥有的硬实力，尤其在轻量化和空气动力学的技术优势，不是一般新造车公司能够比拟的。

目前，其武汉智能工厂计划于2021年内建成投产，具备年产能15万辆整车生产能力，是全球首家采用全工序3D数字孪生技术的工厂。根据公开信息，路特斯Pre-A估值已达150亿，已完成近20亿美元融资。

湖北成为首个引入世界超跑品牌的中国省份

作为东风汽车集团的发祥地，湖北拥有十堰这个因车而立的中国“汽车城”，但遗憾的是，东风自主品牌乘用车在过去几十年，并没有发展起来，岚图究竟如何也存在不确定性。可是，2017年吉利控股从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购路特斯51%的股权，可能会给湖北汽车产业带来一些不同。

这意味着，湖北省武汉市将成为中国第一个引入全球超级跑车品牌的省份和城市，而武汉经济技术开发区，在近30年的发展中，坐拥成熟的汽车上下产业链配套，以及湖北雄厚的高校和有中国“硅谷”之称的武汉光谷资源，成为路特斯落户湖北武汉的重要优势。

新产品规划让路特斯快速蜕变

在“最美落日海滩”宣布告别燃油车，路特斯开启电动化时代。五年之内，路特斯科技计划推出三款纯电智能产品：2022年，推出代号为Type132的E级SUV；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type134的D级“纯电智能新物种”。

上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，以及将在2026年推出的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

不难发现，路特斯正在电动化领域，向竞争对手保时捷大众化追进。而在智能驾驶领域，则是路特斯的强项，依托吉利控股集团的丰富资源，路特斯提出了“赛道级智能驾驶”概念，并提出了挑战性的技术目标：未来10年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。

这是路特斯完全区别于其它品牌的技术路径。正如路特斯集团CEO冯擎峰所言，路特斯致力于通过软硬件性能的主动冗余，来确保驾驶者远离风险，让更多驾驶者感受到极具乐趣的智能驾驶体验。

笔者认为，这一点听上去很有吸引力，但那个时代，智能驾驶又会怎样帮助人类，超越人类极限呢。

对吉利汽车将形成新的品牌协同效应

如今，吉利控股集团旗下已经拥有沃尔沃，同时是戴姆勒集团第一大股东。沃尔沃与吉利汽车的协同效应在过去几年已经显现——吉利与领克品牌全面采用CMA构架，领克更是将引入运用SPA构架；戴姆勒奔驰则将与吉利联合研发下一代动力系统。

可是于路特斯而言，对吉利汽车会带来全新的品牌协同效应，以及更多可能性。放眼整个中国汽车上市公司，还没有一家能够拥有一个数十年历史的超跑品牌。

值得注意的是，为了实现超高端产品定位，路特斯推出独立开发的EPA边缘进化架构。

EPA架构根据路特斯旗下超高端纯电智能汽车的开发需求，将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。EPA的高压系统采用800V三电系统，可搭载92-120kWh电量，基于该架构打造的产品，零百加速可轻松实现3秒以内。

谁能保证，不久的将来，路特斯不会在技术上像沃尔沃那样，反哺吉利汽车呢？当然，这个前提是，路特