广州工厂关停，3年亏损近50亿的广汽菲克迎来大转机？

“不是所有吉普都叫Jeep”。相信不少人都听过这句形容Jeep品牌与众不同的名言，但以Jeep今天的境况，我以为这句话可以改成这样，“不是所有Jeep都叫牧马人”，也没有太大的问题。

Jeep自2015年国产以来，这么多年过去了，除了前几年的自由光曾昙花一现外，其给消费者留下最深的印象仍然是经典车型牧马人，Jeep的国产化进程难言成功。

曾几何时，Jeep也是风光无限。2015年开启国产以来，Jeep首款国产车型自由光一下子引爆了市场，曾有过月销万辆的高光时刻。伴随着自由光的热销，Jeep品牌在华的销量也是水涨船高。2016年，广汽菲克销量达17.99万辆，其中自由光贡献率更是高达55%。在之后的2017年，广汽菲克更是实现了22.23万辆的销售成绩。

不过好景不长，Jeep的高光时刻只维持了两年。2018年开始，Jeep在华的销量就进入了下滑模式，2018年Jeep销量降至12.52万辆；2019年，Jeep销量更是跌至7.39万辆。2020年由于疫情的原因，Jeep全年的销量进一步降至4.05万辆。而今年前7个月，广汽菲克销量仅为1.23万辆，同比下滑40.38%。

销量的持续下跌带来的还有产能的低利用率以及巨额亏损。根据公开消息，今年前7个月，广汽菲克的产量则仅为7898辆，这意味着广汽菲克前7个月产能利用率仅为2.4%。

广汽财报显示，2017年广汽菲克的净资产高达44.22亿元，而到了2020年底其净资产已转变为负数，即-3.31亿元。也就是说，3年的时间，广汽菲克累计亏损近47.53亿元。由于产能利用率低以及持续亏损，广汽菲克的工厂长期陷入停工的怪圈，广汽菲克更是累累传言要退出中国市场。

回顾Jeep国产的进程，自由光国产后，广汽菲克接连推出自由侠、指南者、指挥官与大指挥官等车型，完成了涵盖小型、紧凑型及中型SUV的产品阵营。在产品布局上，Jeep并不逊色于其他品牌，甚至在SUV数量上，在目前的合资品牌里，也仅有这两年加速布局SUV市场的大众汽车比Jeep多而已。

Jeep品牌号召力也不可忽视。Jeep还没国产前，Jeep给国人的印象是一个越野世家、专造SUV的车企，因此Jeep刚国产后也为其带来了一波短暂的红利。例如Jeep的销量担当自由光，无论尺寸还是配置，其相比彼时的昂科威、锐界等车型都没有明显的优势，但凭借着不错的越野性能、较低的起售价以及较为可观的市场优惠，自由光成为当时为数不多持续热销的中型SUV车型。

自由光热销后，Jeep顺势推出的自由侠凭借着方正、时尚造型、大量的Jeep情怀LOGO加持，一度曾有月销5000台的成绩，不过此后爆发的变速箱问题让自由侠销量开始下跌，甚至在2020年初出现过月销1辆的惨淡成绩。

“质量”二字对Jeep来说，就像是散不去的阴云。Jeep出现质量问题不仅仅出现在自由侠上，其还蔓延到其他车型。2018年，央视“3.15在行动”栏目报道了Jeep自由光、Jeep指南者车主投诉“发动机烧机油”问题，引起业内外广泛关注。不难看出，连番有关质量的让Jeep品牌形象受损。虽然此后Jeep通过大规模召回试图降低影响，但仍然没有延缓销量下滑趋势。

在大规模召回操作不起反应后，Jeep则加速了产品线的更新换代以及推陈出新，例如大指挥官就是在这样的背景下推出的。全新推出的大指挥官整体产品力不错，不过Jeep还是高估了自己，27.98-40.98万元定价明显超出了市场的预期，虽然后期也进行了降价，但最开始的高定价还是劝退了很多意向用户。

质量问题叠加新产品定位不准给Jeep品牌在中国市场的开拓带来了麻烦。目前中国车市正处在变革前夕，广汽菲克如若不赶快自救，Jeep很有可能将会步菲亚特的后尘，逐渐淡出消费者的视野，然后退出中国。

好消息来得有些晚，但对广汽菲克来说，宛如及时雨。

9月7日，据有关媒体报道，广汽集团已经决议向Stellantis集团（FCA和PSA合并后的集团公司）转让广汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，广州工厂未来去向目前尚不确定。

事实上，广汽菲克此前就曾进行自救。去年8月与今年7月份，菲克集团与广汽集团分两次对广汽菲克注资共40亿元以对广汽菲克的业务进行调整。

此外，频繁的高层调整也是广汽菲克自救的一部分。7月21日新上任的广汽菲克总裁穆安泽则是最新的救火队长。此前他在接受采访时就表示：未来广汽菲克将聚焦在三个方面，一是达到盈亏平衡，二是推行“One Jeep”计划，三是产品焕新。

俗话说，新官上任三把火，穆安泽的第一把火烧到广汽菲克广州工厂上无疑是打蛇打到七寸上。目前广汽菲克拥有长沙、广州两个制造基地；其中长沙基地包括总部职能部门，一个整车工厂以及一个发动机工厂，而广州则仅仅是一个整车工厂。

根据规划，广汽菲克两个整车工厂年产能合计为32.8万辆；公开信息显示，广汽菲克2020年的实际产能为3.86万辆，利用率为11.7%，而今年前七个月其利用率更是低至2.4%。广州工厂对广汽菲克已经是个累赘，需要及时止损。

虽然目前广州工厂的去向未明，但转给广汽内部的概率已经八九不离十了。例如广汽本田与广汽丰田在2020年的产能利用率都超过100%，正处在供不应求的状态，这时拿到广汽菲克的工厂真的如虎添翼。

如果能够以一个合适的价格转让广州工厂，无论是对广汽菲克还是广汽集团来说都是皆大欢喜的结局。

扔掉包袱的广汽菲克则能集中优势资源专注于长沙总部生产基地的品质提升与运营管理，同时也有利于大幅提升长沙工厂产能利用率、进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，以达到扭亏为盈的目的。

此外，当收购广汽菲克20%股份成功后，以70%的持股比例成为广汽菲克第一大股东的Stellantis对经销商体系、供应链的掌控力度也将会更强，而这也正合穆安泽此前提出的“One Jeep”计划。

至于产品换新，相信在Stellantis集团掌握广汽菲克的控股权，理清职权后，其会对广汽菲克进行重点扶持，新产品推出不会太迟。

事实上，在穆安泽上任后不久，广汽菲克就已经在加速推出新产品了。例如在成都车展亮相的Jeep大指挥官在上市10天内，其1000辆的配额已被全部订完。而在电气化方面的布局，穆安泽则表示未来Jeep所有产品都将推出电动版本。

总结：无论是不断的增资还是人事调动，Stellantis集团与广汽集团都不愿意放弃曾创造过辉煌的广汽菲克。随着股比调整，停掉广州工厂，集中生产线的消息尘埃落定，轻装上阵的广汽菲克正走在正确的道路上。

不是所有的吉普都叫Jeep，这是Jeep的辉煌，也是它的压力。在竞争日渐白热化的中国市场，广汽菲克要想短时间恢复元气并不现实。我只求在在新能源浪潮当中，正处在改革当中的广汽菲克能够顺应潮流、拥抱年轻人，推出更适应市场的产品。

我不知广汽菲克这次自救能不能成功，但我希望10年后中国市场仍有一个品牌叫Jeep，因为它代表着一种情怀。