当电动化遇上路特斯“驾之道”会发生什么样的化学反应？

8月20日，著名跑车品牌路特斯（Lotus）的全能公路跑车——Emira正式开启在中国的预订。即使是预订显示的信息不多，甚至连具体的价格都没有，较为神秘，但依然不能阻拦路特斯车迷的踊跃之心。

当天，就有博主发帖表示已经交了意向金预订，虽然还不知道意向金的具体细节，但是他已经迫不及待的要占一个名额了，希望路特斯快点给他打电话。

作为路斯特全新一代的燃油跑车，Emira将接替于今年停产的Elise、Exige、Evora等车型，成为路特斯在售的唯一一款，也是最后一款燃油跑车。对于那些迷恋传统机械乐趣的跑车迷来说，这可能是燃油跑车的绝唱，因此，哪怕是这种“盲订”，也依然有车迷趋之若鹜。这也证明了路特斯在传统燃油跑车中的地位。

路特斯的logo由创始人Anthony Colin Bruce Chapman名字首字母叠加而来。

作为与法拉利、保时捷并称的世界三大跑车品牌之一，路特斯虽然在国内显得很低调，但是在汽车运动史上却取得过巨大成就。在1963到1978年间，路特斯车队共获得了7次F1锦标赛的车队总冠军和6个F1车手总冠军。路特斯也是F1历史中第一支获得50场分站赛冠军的车队，这比法拉利要早得多！在民用跑车领域，Elise、Exige、Evora等车型更是重心高度集中的横中置结构、极限轻量化、毫无隔绝驾驶感受的纯硬核机械美感跑车的代表，并且多次成为电影《007》主角詹姆斯·邦德的座驾。

路特斯开启全面电动化转型之路

即使路特斯在传统燃油跑车中有着不可忽视的地位，但是面对全球汽车产业的变革，转型也是迫在眉睫。8月31日，路特斯集团旗下的全球化智能科技公司——武汉路特斯科技有限公司，在武汉正式成立，同时公布了产品规划：路特斯科技将于5年内推出3款纯电智能车型，路特斯从此正式走上了电动化的转型之路。

武汉路特斯科技有限公司效果图

电动化对于路特斯来说是一个巨大的转变，但过程上却并不突然。在2018年品牌成立70周年之际，路特斯发布了Vision 80的十年品牌复兴计划，是首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。同时发布了“EAS-IP”行动路线，将电动（Electrify）、进化（Amplify）、纯粹（Simplify）、强化（Intensify）、个性化（Personify），作为路特斯下一阶段的技术纲领。在电气化快速发展的时代，路特斯也将顺应发展需求，陆续推出包括混动、纯电等驱动形式的跑车，这是Vision 80复兴计划中最为重要的部分。这其实也是所有传统车厂所需要面对的问题，路特斯只不过是走的坚决又踏实而已。

（纯电超级跑车Evija是路特斯性能最强的量产公路跑车，最大功率2000马力，最大扭矩1700牛米 ，0-300公里/小时加速时间小于9秒，这款跑车不仅为先进电动汽车工程树立了全新标杆，还为路特斯未来全新产品指明了设计和技术发展方向。路特斯Evija在中国地区的起售价为2188万元人民币，也是目前世界上最昂贵的电动超跑。）

作为“EAS-IP”行动路线的阶段性成果，2019年，路特斯发布了惊世骇俗的纯电超级跑车Evija，以高达2000马力的动力和超过车重的1.8吨空气下压力刷新了量产车纪录。为路特斯在汽车及赛车运动领域实现大量历史首创和颠覆性技术革新上增添浓墨重彩的一笔。

Emira代表着燃油跑车布局的完结，Evija则代表着未来无限可能的开始。对于未来产品布局方面，路特斯早就准备好了四个不同的产品架构。其中包括生产Emira的跑车架构、生产Evija的超跑架构、专注于跨界及生活方式用车的高性能纯电架构以及开放性的电动跑车架构。

从这几个架构的名称中不难看出，路特斯未来也不再只专注于跑车，也将布局更多符合生活用车场景的车型，比如即将推出的高端纯电SUV；而开放性电动跑车架构也利于与其它品牌合作打造不同定位的车型，比如路特斯将与雷诺旗下的跑车品牌Alpine合作，共同打造带有路特斯基因的中置电机纯电跑车。

Emira代表着燃油跑车布局的完结，Evija则代表着未来无限可能的开始。

Emira开启了路特斯的产品新篇章

在新的架构之下，路特斯的产品将兼顾驾驶乐趣和日常实用性，让更多的人享受到极致驾驶体验。

采用全新跑车架构的Emira，成为路特斯有史以来最全能的公路跑车，采用了路特斯行业领先的挤压成型式粘合铝底盘技术，搭载AMG 2.0T涡轮增压发动机与8速湿式双离合变速器，经路特斯工程的调校，功率360hp，0-100km/h加速时间小于4.5s。

不仅如此，在Emira身上，路特斯第一次有了数字化内饰，KEF音响、Carplay、ACC等ADAS系统，在提供周到安全配置的同时，对驾驶员产生最小的干扰，从而保留了最纯粹的驾驶体验。

在Emira上，路特斯首次拥有了数字化内饰。

在全新架构的支持下，路特斯将创造一系列令人难以置信的产品、忠于Lotus之名和DNA的新车，这也标志着路特斯将开启激动人心的新篇章。

路特斯在电动化转型上的优势

要说哪一家跑车品牌最适合走电动化道路，路特斯当仁不让，电动化是最能发挥这家传统跑车品牌深厚技术积累的最佳进化之路。

首先就是领先的轻量化技术。

要知道轻量化是电动车的拦路虎，一台电动车动辄就要2吨以上的自重，不仅影响操控性，而且还难以降低能耗。由于动力电池受材料的限制，很难大幅度减重，所以减重的重点就只能放在车身上。而在汽车界，燃油车时代就有“车身轻45kg，马力增加10Ps”，“整备质量减100kg，油耗降低10%”等说法，这在电动车上面同样有效，充分说明了车身轻量化的重要性。

而要提到轻量化，路特斯自居第二，估计没有什么车厂会认第一。正如路特斯创始人柯林·查普曼的那句名言——“增加动力可以让你在直线上更快，而减重可以让你在任何地方都更快。”而这理念也深深的融入到路特斯的每一款产品中，例如Elise最轻车重只有866kg、搭载3.5升V6发动机的Exige最轻车重只有1054kg、更大的Evora最轻车重则只有1141kg。

挤压成型式粘合铝底盘技术和极简的内饰让Elise最轻车重只有866kg。

在进入纯电时代，路特斯继续发挥着轻量化技术带来的优势，首款纯电超跑Evija车重仅有1680kg，这比同期对手要轻得多。轻量化最明显的效果就是提供令人印象深刻的功率重量比，Evija功率重量比达到了1190马力/吨，0-100公里/小时的冲刺在三秒内完成，达到 300公里/小时所需的时间不到9秒，这比任何其他直接竞争对手都要好。

第二是顶尖的汽车工程技术。

作为全球最为出名的底盘及发动机调校供应商，路特斯替众多著名跑车调校过动态性能。例如阿斯顿马丁DB9（车架也由莲花提供）、克尔维特C4 ZR-1（V8发动机的设计、开发和测试）、丰田MR2（AW10）及Supra 第二、第三代（A60、A70）、日产GT-R（CBAR35）等等。在重心更低、重量分布更为均匀的电动车时代，路特斯更能发挥自己的底盘调教优势。路特斯已成立了专门研发混合动力和电动汽车的工程研发团队。

登上太空的Roadster 1代采用了Elise的底盘和车身，在外观上也很像。

2008年，特斯拉的首款汽车产品Roadster就是在路特斯的帮助下以Elise为蓝本打造。2018年2月7日，Space X成功的发射重型猎鹰运载火箭，把一辆特斯拉跑车送入了太空！这辆跑车就是CEO马斯克本人的一辆樱桃红色特斯拉Roadster 1代跑车。作为人类史上第一辆上太空的跑车，毫无疑问也是马斯克心目中最好的电动车。不仅更快，而且更好开，路特斯的汽车工程技术将使得今后每一款新车都拥有令人难忘的驾驶体验。

第三是杰出的空气动力学技术。

路特斯另外一个标签就是在汽车行业领先的空气动力学。在1978年横扫F1的地效赛车Type 79身上，路特斯的秘密武器是名噪一时的“地面效应”。通过底盘“文丘里效应”设计以及通过活动式接地侧裙封闭车底气流通道，带来了惊人的下压力和弯道速度，以绝对优势领先其他赛车。从此，路特斯的车型在空气动力学上傲视群雄，每一台路特斯的产品多了一套“呼吸”系统，大家都把它的产品称为“会呼吸的跑车”。

Evija的空气动力设计图

路特斯的顶尖空气动力学设计也在电动化的产品上大放异彩，纯电量产超跑Evija融入了路特斯最先进的空气动力学，应用了行业领先的高孔隙率车身。Evija车身上有两个巨大从侧面贯穿车尾的“洞”，被称为“文丘里隧道”，该结构形成的“风眼”在Evija的设计中得到强化，让气流自然的穿过车身，以显著降低整车的风阻；在高速过弯时，风眼又能够帮助车辆更加灵活快速调整方向；高速制动时，风眼可以优化尾部气流，使车身更稳定。空气动力学能提供1.8吨稳定的下压力，让Evija拥有极高的动态极限性能，在英国海瑟尔赛道上，Evija成为了最快的量产公路车。毫无疑问，路特斯也会继续把Evija身上空气动力学的优势应用到未来的电动化产品当中。

（电动车够快，但开起来性格不鲜明，缺乏真正的驾驶乐趣，路特斯将带来改变。Evija作为目前世界上最昂贵的EV，绝不仅仅因为快，更因为它还带来了无与伦比的真正驾趣。）

“For The Drivers”是路特斯的理念，直译为“一切为了驾驶”，我更愿意理解为“驾之道”， 这是一种对产品性能的不妥协精神。路特斯的产品，无论是燃油车型还是电动车型，不管是SUV、轿车或者是跑车，都会遵循这样的理念。可能不同车型的驾驶者对性能的具体要求有所不同，但宗旨是一样的。

不仅仅是电动化转型

同为三大跑车品牌，保时捷在最困难的时期，依靠推出更为生活化的SUV产品完成了品牌的进化，凭借卡宴及Macan两款SUV车型，保时捷在不到20年的时间内销量暴涨，成为行业利润率最高、品牌影响力最大的车厂之一。

路特斯纯电产品矩阵

而在路特斯科技的未来五年产品规划中，2022年将推出代号为Type 132的E级SUV；2023年推出代号为Type 133的E级四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的D级 “纯电智能新物种”，上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑Evija（Type 131），以及将在2026年推出的纯电小跑Type 135，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

这其中SUV Type 132主打生活用车。同样是作为有跑车基因加持的豪华SUV，如果说保时捷SUV产品是乘着SUV潮流兴起热销，那么路特斯的SUV产品则有可能乘着全球电动车的销量大爆发而异军突起（2021年1-7月的全球电动车累积销量，已经比2020年总和还要高）。

保时捷Taycan纯电动跑车

事实上，在超高端电动车市场上，有着深厚底蕴的传统跑车品牌的电动车似乎更有号召力。保时捷2019年9月上市的Taycan纯电动跑车，在当年只交付了813辆，但有3万名客户支付了订金，其中1.5万名客户已正式订购了这款车型。Taycan在2020年总计销售20015台，2021年第一季度全球销量9072辆，这一数字在保时捷所有车型中的占比约为12.8%。

在中国市场，根据中汽数据发布50万以上豪华品牌纯电动车7月销量榜单，保时捷Taycan以755辆领跑，环比增长12%。由此可见，豪华品牌纯电动车不仅是要求速度快，而且是要求有不逊色于燃油车的好操控，这也正是路特斯的机会所在，其未来的数款纯电车型不仅品种丰富，而且还带有极致性能的品牌基因。

当“驾之道”遇上电动化，或许能够再造一个媲美保时捷的传奇。

文 | 鹿野