人人车破产？原来砍掉线下业务，官方辟谣遭员工吐槽：变代理商了

2月19日消息，据多位大V昨日爆料，国内二手车交易平台人人车的员工称公司即将破产，这引发了网络热议。随后，人人车官方发布声明称传闻是谣言。紧接着，人人车CEO李健发布全员内部信，宣布将正式开启2019年新战略。但有人人车员工吐槽称，这是把我们变成代理商吗？车事儿兄发现，此举或许是人人车的公关仓促应对行为。2018年人人车曾多次被媒体曝光关闭线下门店，在车事儿兄走访的北京某地规模较大的线下门店也已经关闭数月之久。这次的事件，据说是人人车砍掉了整个线下门店业务。即便拿到了腾讯滴滴等巨头的融资，人人车的日子似乎也不好过。

先裁员后破产？多位人人车员工证实：被要求全体离职

2月18日上午，据车事儿兄了解，有多位人人车内部员工以及媒体大V爆料，人人车即将破产，消息的突然以及爆炸性令人咋舌。一位圈内人士在2月17日就爆料称，“最新消息，据二手车平台圈内人透露，近日人人车个城市分站接连关闭，经理以下全部辞退，求证人人车要倒闭了么？”他的爆料获得了多位人人车员工的证实。一位疑似人人车员工称，“确实是，成都人员被要求明天全体离职”。

随后，一位汽车圈自媒体人士也表示，“向人人车的朋友求证过了，人人车这是要黄了”。该信息被多家媒体引用报道，也获得了人人车官方的回复，“人人车经营正常，请不要信谣传谣”。但该人士回复称，“线上运营照常，剩下的业务需要时间收尾”。还有人人车员工称，“我是成都站的员工，成都站昨天所有销售评估都关系统了，还正常运营？”

多位人人车员工也证实，“广州18号全部关系统”，“属实，刚刚系统已经被关了。坐标深圳”。而另外一位“人人车评估师”爆料称，“具体内幕那个晓得了，反正通知所有人离职”。还有人人车员工颇为伤感地表示，“早有听闻，这一天还是来了虽然我们模式并不冲突，突然一种孤独”。

据车事儿兄了解，除了破产传闻外，2018年年初，有媒体就报道，人人车在拿到滴滴的投资后，大幅度扩张，“在2017年9月份，人人车的员工总数为2000人左右。为了追求销量，人人车步入扩张期，在各地设立分站并招募人马，到了12月，其员工总数飙升至10000人。经过2017年第四季度三个月的激进之后，人人车步入了停滞期：广告投放金额居高不下，业务增长乏力。而要维持公司的日常运营，削减人员开始最直接也是最有效的方式之一”。

而今天也有全国多个城市的人人车当地部门被爆裁员。如人人车北京公司员工称，人人车北京分公司无辜扣除员工1月和2月工资，大面积裁员并且被告知无补偿。似乎，人人车裁员已经成为事实，破产的传闻尚不能证实。

仓促开始公关：8000万元新战略或许是砍掉线下业务

2月18日下午，面对人人车裁员和破产的传闻，人人车创始人兼CEO李健向公司内部发出全员信。他声称，人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级。“人人车的伙伴们，今天起你们将成为人人车的“种子合伙人”，成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开战保卖收车等业务”等等一系列新举措。

但是，车事儿兄注意到，这或许是人人车被曝光裁员的一种仓促公关行为。试想一下，企业发布重大战略，往往都是事先做好充足准备，设置好预热的节奏，然后进行大范围的正向传播。但是人人车却恰恰相反，在被多位员工曝光裁员和破产的负面消息后，才仓促地发布新战略举措，这难道不是一种化解裁员的危机行为吗？

此外，人人车员工对此也持有很大意见。一位人人车员工称，自己原来从员工变成代理商了。还有员工表示，“广州人人车改成合伙人模式，想直接注销营业账号，不给辞退员工赔偿，还拖了两个月的工资不发，是事实”。

那么，人人车这次的战略到底目的是什么呢？有人人车员工透露称，“没破产，只不过把线下员工全部裁了，系统账号关闭，还没出赔偿方案”。还有一位前人人车员工称，“没破产，不过是要做流量平台了。线下业务一直亏钱，去年开始就关掉了很多城市，现在就只剩十几座城市了”。这种说法也印证了此前人人车曾在全国关闭了多个城市，裁剪销售人员的现象。

成也线下败也门店，人人车痛下杀手：全部砍掉

车事儿兄了解到，作为C2C的二手车交易平台，人人车一直通过线下方式向外扩张。尤其是在2016年获得新一轮融资后，更是开启了大刀阔斧的开城之路。

2016年3月，李健曾对外界表示，人人车到了2016年底，计划覆盖300个城市，但遗憾的是，在当年覆盖城市冲高到95个城市后，人人车的资金链就已经相当紧张了。为什么呢？

据车事儿兄了解，人人车在2016年9月宣布获得的D轮1.5亿美元融资，事实上，有媒体报道称人人车D轮融资仅到账9000万美元，更有消息称因为人民币基金投资人的问题，有一笔资金始终没有到账，最后的到账金额仅有7000万美金。融资只有当初承诺的不到一半数额，这也让人人车有苦难言，不得不将线下门店扩张速度降低。

减少线下本想着收缩保命，却想不到这一收缩，公司可能将被驱逐出二手车电商的战场。这让人人车的高层急了眼，为了保命，人人车需要解决最基本的资金问题。这一次，人人车的运气还算不错。

2017年9月，人人车宣布获得滴滴领投的2亿美金融资。拿到钱后，人人车又开始猛追同行，在线下店进行第二轮扩张。高峰时期，人人车覆盖城市甚至比2016年收缩前还要多。

此外，人人车还和滴滴出行达成了战略合作，为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的车源和用车解决方案。从而获得大量订单。

不过人人车业务板块实在太多，多线发展的它又一次产生了资金紧张，在2018年底就曾两次收缩线下经营店，此外多次被曝光线下门店亏损严重，传闻数十座城市的门店有被砍掉的可能。

去年年底，车事兄就走访了位于北京东五环的“五方天雅汽配城”里的人人车门店，当时门店已经关闭营业了，这座看上去还算较大的线下门店，在当时早已经关门大吉，车事儿兄询问了人人车的客服后，被告知正在进行整修，开业时间不确定。

但正如上述两位人人车员工爆料的那样，庞大的线下门店已经严重拖累了人人车的发展，从以往动辄数亿元投入的大动作相比，这次人人车的8000万元专项扶持基金，显得非常寒酸。砍掉亏损的线下业务，或许是人人车的无奈之举，但丢车保帅，已经势在必行了。

数据造假、人员动荡内耗不断，人人车毁在自己手中？

已经创立近5年的人人车，在2014年4月至今走过的道路可谓坎坷。据车事儿兄了解，2014年4月李健和团队创建了人人车并得到了500万美元A轮融资，同年7月份上线人人车网站，12月末就完成B轮融资2000万美元，进展之迅速无人能及，但是好时光并不长久。

2016年初，人人车被爆前一年10月份数据造假。车事儿兄了解到，当时某知名国际风投基金曾将人人车列为投资候选目标之一，并委托全球顶级咨询机构罗兰贝格对其做过一轮尽职调查，但最终却选择了放弃。这家基金做出这一决定的主要原因，就是人人车数据注水过多，这个消息在当时获得了多家媒体报道，似乎传闻不虚。

依据人人车对外披露的数据显示，人人业务覆盖近30个城市，超过2万个人车源同时在线出售。2015年10月，单月成交量近5000辆，年底有望达到了1万辆，但是调查结果才发现其2015年10月的交易量仅为1700多辆，不到宣称数量的一半。

这并不是人人车第一次传出数据造假丑闻。早在2015年7月，就有人人车内部员工爆料，公司数据靠造假，订单靠购买而来。爆料人举例称，2015年5月人人车对外宣称北京地区的成交量已过500辆，但实际的成交量仅为150辆左右。

征战失利、财库收缩已经让人人车背负过重的包袱，产业内部后院起火又给人人车施以重锤。

有媒体报道，2017年年底到2018年初，人人车内部经历了一轮大的换血。CEO李健在滴滴入股后不久，从瓜子挖来了一名曾在阿里工作过的徐某当销售副总裁。这名徐某架空了公司创始人赵铁军，并在入职后就和公司的很多区总产生了冲突。

2017年10月，人人车重庆分公司发生超过40个老员工集体离职，引起了社会关注，一些媒体找到了离职的员工了解人人车老员工离开可能是投资方的要求，但是李健的不表态着实让人寒心。

离职的人爆料说道：“李健对当时离职的人就一个要求，不要对媒体说公司内部的这些冲突，有些人走前给他发过微信，他也没回。”一位离职的人人车员工此前曾对车事儿兄吐槽，公司从蒸蒸日上的状态走到今天，很多地方是毁在了自己人的手中了。

车事儿兄认为，被曝光裁员和砍掉线下业务的人人车，现在或许该考虑的不是谣言是否能够损害公司形象的面子问题，而对于二手车电商越来越严峻的现状，应该如何突围。