日系前驱王驾临，广汽本田“复活”的INTEGRA，来头一点不简单

近日，在工信部最新公示的新一批车型中，广汽本田"INTEGRA"赫然在列。

从申报图信息不难发现，新车俨然就是一款"小雅阁"。

其三围尺寸分别为4689/1802/1415（1420）mm，轴距达到了2735mm，定位应该是A+级运动型轿车。240TURBO尾标也预示着，新车将搭载1.5T地球梦发动机。配合经过熏黑设计的蜂窝状中网和熏黑大灯，新车的造型非常有"战斗格"。

当然，对很多朋友来说，INTEGRA这个名字可能稍稍有些陌生。但对资深本田粉来说，这个消息的到来，惊喜程度不亚于影迷得知《黑客帝国》要出第四部。

为何？这还得从INTEGRA的车型历史来说起。

事实上，INTEGRA这款车型的最早出现，可以上溯至1985年。作为"QUINT"的继任车型，最开始的全称是"QUINT INTEGRA"。INTEGRA的研发方向就是全面强调运动性能的车型，其在诞生时的定位高于思域，位于雅阁和思域之间。

第一代INTEGRA

同时，INTEGRA也是Acura品牌继Legend之后旗下导入的第二款车型，足可见本田对这款车型有多高的期待。

在形象上，Coupe轿跑（两门/三门掀背）是历代Integra的"固定姿态"。第一代INTEGRA装备了跳灯，这在当时属于引领潮流的先锋设计，在一些顶级性能车甚至跑车身上才能看到，如NSX、86、RX-7，是跑车/轿跑的经典元素。

同时，第一代INTEGRA还搭载本田大名鼎鼎的DOHC发动机，以流光溢彩的造型为特点，并提供了掀背版本。上市后随即销售火爆。因此，本田干脆就彻底放弃了"QUINT"，从第二代车型开始，正式以INTEGRA之名缔造传奇。

第二代INTEGRA

诞生于1989年的第二代INTEGRA当然也对得起本田对它的期待。要知道，为了进一步提升INTEGRA的影响力，本田甚至将首款VTEC发动机安排给了INTEGRA，使之成为罕见的升功率破百民用车。

也正是得益于VTEC的强劲性能，第二代INTEGRA在年轻人中大受欢迎，一定程度上也让"VTEC is the best"的讲法开始得到流传。

来到1993年，第三代INTEGRA更是一举奠定了其性能车的传奇地位。

第三代INTEGRA

作为本田品牌中第一个推出TYRE R版本的车型，INTEGRA Type-R搭载B18C VTEC发动机，1.8L排量压榨出147 kW（200 PS）最大功率/最高9000转。

从第二、三代车型的变化也不难发现，INTEGRA的动力可以说是一代比一代更强。无论是VTEC发动机，还是Type R红头机，这些本田的"看家"技术，全都率先在INTEGRA身上大放光芒。

第四代INTEGRA

来到第四代，INTEGRA更搭载了令众多本田粉为之迷醉的红头心脏—K20A i-VTEC 发动机,峰值马力达到220PS，成为INTEGRA性能最巅峰的一代车型。

功夫拍案

回顾INTEGRA的历史不难发现，本田品牌的纯粹运动基因以及对极致性能的追求催生了INTEGRA。

INTEGRA在80-90年代的卓越表现引领了本田性能走向巅峰。在日系性能车井喷的20世纪八九十年代，INTEGRA Type R技压一筹，脱颖而出，不仅被誉为"日系前驱王"，还被一些海外媒体誉为"有史以来最好的前驱车"。

哪怕在日系性能车衰退期间，就连第七代思域都曾为舒适性妥协，更偏向欧洲风格。相比之下，历代INTEGRA均由本田本土团队研发，始终坚持运动基因，成为最纯正的JDM，更是本田一直攥在手里的"掌上明珠"，代表了本田热血运动的意志。

如今，广汽本田以INTEGRA复活了这款传奇性能车，对于这款车型的表现，我们自然也是十分期待。