纯电豪华新体验 试驾奥迪e-tron

近年来，电动车发展日新月异，对传统燃油车企来说无疑是有点大象转身般措手不及，尤其是以BBA为手的豪华品牌，在电动化的浪潮来临之初除了对电动化浅尝辄止的宝马，奥迪和奔驰能拿得出手的产品几乎寥寥无几。好在大厂就是大厂，在豪华品牌雄厚的实力底蕴下，这种状况很快有了转机。宝马推出了iX3，奔驰拿出了EQC，奥迪也将e-tron从进口变成了CKD。

不管是汽车还是其他产品，很多消费者都担心进口改国产会不会降低产品质量，这点对于奥迪e-tron来说完全不用担心。因为国产版奥迪e-tron采用CKD形式生产，也就是所有零部件以进口形式进入国内，然后再通过一汽-大众奥迪长春工厂进行组装，所以在零部件品质上与进口版车型完全一致。也正是这个原因，奥迪e-tron虽然从进口变为国产但整体设计与之前相比并无太大变化。

此次国产的奥迪e-tron基于MLB evo平台打造，定位为中大型纯电SUV，与特斯拉Model X是一个级别，比奔驰EQC、宝马IX3的尺寸是更大一些的。本次试驾的国产版奥迪e-tron加入了S-Line运动套件，因此在整体风格上更加运动。巨大的八边形中网为奥迪最新的家族设计元素，铂灰色漆面和银色镀铬点缀营造出的科技感，十分贴合其电动车的身份。奥迪e-tron的中网并没有做成全封闭形式，中网下方的进气口则是可自动开闭形式，必要时能对电动机和电池进行降温作用。

奥迪e-tron作为纯电动中大型SUV，车身重量达到了2.6吨，车身尺寸长宽高分别为4901*1935*1640mm，轴距2928mm，巨大的车身和车重为刹车系统带来不小负担。好在e-tron配备的是6活塞的刹车卡钳，再快的速度都能稳稳刹住。而这黄色的刹车卡钳也是是奥迪e-tron车身侧面的一大亮点，近5米长的巨大车身让其22寸的轮毂并不显大，在轮毂细节上加入了日间行车灯的箭羽元素，轮胎规格265/40 R22。与橙色卡钳相映衬的是两侧充电口的橙色e-tron标识，左侧为慢充，右侧为快充，两侧充电口盖板都为电动开合，很显科技感。

e-tron的内饰不讲求横向的对称美，而是体现了纵向的层次美。中控屏向主驾驶位微微靠拢，上方为中央空调出风口，下方为调节座椅和空调的液晶触控面板。主驾驶一侧采用了12.3英寸的全液晶仪表，即使不选装HUD抬头显示，仪表内可显示的信息也完全够用；四辐式多功能方向盘与A8同款，当然也可选装其它样式。此外，副驾驶一侧的中控台分为两阶，上部分深色饰板印有“e-tron”的标识，下方的横截面采用了类似碳纤维的织物饰板，观感和手感都处于同级别该有的水平。

坐在e-tron后排确实感受到了很好的舒适性，即便是采用了扁平比40的薄胎，由于悬架的能力很强，过滤震动相当有效，因此这套薄胎也不会过于“抢戏”；同时在驶过一些起伏路面时也没有明显的抛离感，进入山路之后悬挂对侧向的支撑可以说相当到位，后半段在高海拔遇到连续S弯时都没有让后排的我有任何不适，就这样我就一直在后排坐完了去程。可以说，这套悬挂完全对得起e-tron的豪华定位。

另外在e-tron后排我还发现了一些的小细节，其中有做得好的，也有需要改进的方面：首先，座椅的舒适度比奥迪家燃油车更好，一方面是座椅的宽和长度都有增加，臀部和腿部的承托更好，靠背倾斜角度与Q7类似，稍微有些直立，不过还算可以接受，总体舒适性还是有保障。同时在2928mm的轴距下，后排实际的腿部空间表现正常，但也没有过于抢眼，原因在于前排座椅设计得很厚实，加上后排座椅长度增加，身高180cm的体验者在后排的腿部空间有一拳四指左右。

在辅助性配置方面，该车提供了前/后驻车雷达，并提供360度全景影像以及倒车车侧预警系统，而上坡辅助、陡坡缓降也没有缺席。至于配备的空气悬架和可变转向比功能，我们会在接下来的试驾当中，给大家分享。

配备了7种不同的驾驶模式，分别为舒适、自动、动态、高效、个性化、全地形和越野，并与自适应悬架系统高度配合，根据行驶状态、道路状况改变车辆的特性、调节车身高度。不管是在城市交通、越野山路，还是发夹弯道上，都具有极强的操控性、精准性和敏捷性，满足驾驶者越野、高速、城镇等多场景用车需求。

至于主被动安全装备，该车配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航等一应俱全，这对于习惯驾驶燃油车的朋友而言不会陌生。

动力方面，这台试驾车采用的是前后轴布局的双电机形式，总功率为230千瓦（313马力），总扭矩为540牛米，匹配的依然是那台双速自动变速箱，并配有电动四驱系统。这套电机足够凶猛，轻点踏板就有很好的加速性能，一秒上550牛米扭矩还会有些眩晕感，在高速的中后段加速也都有些暴躁，甚至100km/h再加速也可以瞬间提到120km/h，应对各种路况动力都显得明显过剩，

作为一台主打日常通勤的纯电城市SUV，官方给出的7.5秒零百加速水平，也绝对属于完全够用的行列。更何况，它自带的可变转向比系统，很稳妥地解决了新手车主们在狭窄的城市道路“转弯难”的困惑。当车辆在急弯或行驶车速较低的状态时，系统会自动提供小的转向器传动比；而在高速行驶或角度较小的弯路时，系统会自动提供大的转向器传动比，这一系列的操作，根本作用就是为了让车辆转弯更稳定，更安全。

作为一台德系合资品牌的中大型纯电SUV，虽然车辆的续航里程的确不是奥迪e-tron的强项，但抛开这一点来看，无论是其外观内饰的设计、人机工程设计、底盘调教，以及驾驶质感等方面，这台奥迪e-tron都表现出了较为上乘的水准，说是“物有所值”并不为过。奥迪正在通过 e-tron 告诉世界，制造豪华车的经验数据、研发能力和技术储备在电气化时代仍然至关重要。