十万预算的车，自主比合资差在哪儿？

从业者和消费者看问题角度不完全一样，我曾经是从业者，在一线的销售/售后接触过消费者，有一定的了解。前段时间当了一次真正的消费者，看车的时候预算10万，能全款买个自主或者合资的小轿车，工作原因，对一些车型的开发略知一二。

10万自主轿车有好几款备选，吉利的帝豪和帝豪GL，长安的睿骋CC，大众的宝来，现代的领动，这几款车都是在这几个企业负责开发的同学推荐的。

后来因为没有牌照，考虑入手新能源汽车，等年底上市的插电混动。比如领克01 PHEV，吉利也有几款插电车型，不买纯电动的原因是住处是老房子，充电桩没法布线，还有二手车保值率太低，换车卖不上价。

10万的自主品牌的产品优势：尺寸大/配置高/价格低。

很多朋友都力荐帝豪GL，大概有以下几个原因：

第一：空间大，4米725的长度，最长的A级车；

第二：造型像大众，尾部像奥迪A4；

第三：内饰符合中国人审美，整体布局合理，副仪表板的塑料的拉丝效果好，外加搪塑工艺，感观好；

第四：配置很高，中高配车型带了城市预碰撞系统，还有安全识别圈概念；

第五：最重要的一点，价格便宜，顶配车型优惠以后10万就能拿下，12万以内落地。

对比来看，大众的宝来和领动，尺寸都比帝豪GL小很多，中低配内饰材质很硬，配置低。最高配车型没有帝豪GL的中配配置高，最重要的是价格贵，12万都拿不下最高配。

这是消费者直观的感受，也是内心真实的想法，吉利是真的抓住了消费者在想什么，去看车的时候，吉利的经销商有以下几个套路:

第一：拉出竞品车对比展示板，GL比轩逸多了XXXX好多配置；

第二：订车榜，本市已经有XX位先生女士喜提爱车；

第三：现在有优惠政策，不同款型优惠3000-8000不等，免费租赁牌照，其实是第一年免费，第二年交钱；

第四：试驾一下啊，鞋子合不合适穿穿看看，车喜不喜欢开开试试，用词都是一样的，试了以后谁愿意下脚，满满的套路。

用了3年的时间从50万到150万，吉利确实很神奇。但是吉利也挺不住，开始优惠了，曾经安总提到的全国统一价，终端不砍价的策略，已经随着媒体朋友的吹捧，被人们忘到了九霄云外。优惠了，经销商不赚钱了，问题就会接二连三的出现，哈弗的今天可能就是吉利的明天。

所以：

理由主要是：

10万以内，两者的成本差不多这个价位的车，成本都很高，利润率很低，厂商和经销商几乎是不赚钱。

以前负责一款8-10万的SUV，硬件成本6万左右，去掉开发投入/运营投入，在走量的情况下，厂家能少赚一些，经销商就没那么好过了，正常利润空间大概在指导价的百分之八到百分之十二。

这个价位的车几乎都是上万的优惠，量大了还有返利，量小了不赔钱就不错了，商务政策都写的非常明白，自主和合资的毛利没有太大的差距，硬件成本差不了太多。

自主与合资差距较大的地方在开发和制造，这是很大的问题，举几个例子，窥一斑知全豹。

开发流程可以告诉大家开发一辆汽车要做哪些工作，执行哪些标准，在什么时间做，内部如何反馈，类似一个大纲。

合资企业人员流动小，流程容易形成。一些自主品牌研究院好几千人，来自不同企业，不同的工作习惯，在更需要流程的时候，反而没有。流程是大纲，大流程下面有几十个子流程，每个子流程都有很多文件和标准。

举个标准的例子——车身开发。

各家企业上市前都要做安全测试，通过碰撞等很多实验过国标，以合资大众和某自主为例（不说哪家了），大众在过了国标以后，要进行企业标准试验，每个螺栓的位置和预紧力的企标比国标还要严格，很多修改要报德国通过，比较严谨。

国内很多企业都是通过国标就结束了，因为很多企业没有自己的企业标准。另外，做实验很贵，撞一下少则五位数，多的六位数，一辆车要做很多实验，不是每家都像大众那么敢花钱，虽然都过国标了，但是安全系数是不一样的。

再举个用料的例子：

16年，跟朋友在烟台拆车，拆的是博越。韩系的车是合资里面的用料比较一般的，几款拉皮就更差了，但是拆博越的时候发现，博越在很多部位的用料还不如韩系，在车身底板一些关键部位上不如韩国车。

虽然博越也是出色的自主车，但是车上还是有很多RAV4的痕迹，底盘的布置。那一年，吉利做过博瑞和雅阁的拆车营销活动，好像是请了夏东，YYP和吴佩，他们都是我喜欢的车评人，但是相比媒体的报道，更相信自己的眼睛。

过去在市场上，和很多用户接触，他们不care产品的开发，因为消费者也不懂。很多自主企业的思路，把消费者看的见的地方做好，很接地气，但也很不地道。

不光汽车企业这样，别的行业也一样，淘宝京东很多假货，但是很少有餐饮产品，因为餐饮品的假货容易出人命，其他的不会出人命，只要不出命案，就很难引起社会的关注，汽车也是一样，这么多的媒体攻势，只要不出事，消费者很难看出来。

合资最好的一定比自主最好的要好，合资最差的一定比自主最差的要好，合资最差的不一定比自主最好的好。

曾经有机会参观通用的凯迪拉克的金桥工厂，其整体水平让人吃惊，因为只是短时间参观，很多细节没有深入了解，不好去评判。

目前自主品牌最好的基地是吉利的临海宝鸡和长城的徐水三期，领克台州算是沃尔沃的基地，不能放到自主品牌。张家口基地没去过，不好说。这些自主一流的基地，相比二流的合资还是有很大的差距。

以冲压车间的机器因素为例：

一汽-大众的新基地几乎都是米勒万加顿的高级冲压线，是封闭的，压机速率很快，追求的是成本品质和时间的平衡，低成本高效率制造高品质产品，以获得足够大的利润，德系的高速生产线虽然高投入，但产品品质和生产效率随之得到提升，爆款的产品自然带来了利润的提升。

大众的全自动冲压线

比亚迪基地的半自动冲压线

日系的小松没有德系高级，精益生产的理念同样保证了品质，殊途同归。国内一流的冲压机大多是济南二机床的，（长安福特几个线也是济二的），也是封闭线，但是在工序和工艺上还有很大差距，另外，国内大部分自主企业还是开放的线路。

开发和制造导致了一个问题，车不耐用。

自主车开个两三年，老旧的很快，很多人说自主车开个四五年也没啥问题，我想可能是这些朋友没有体验过开了四五年的合资车的使用感受。最后还有个二手车残值问题，自主的车开个几年就卖不上价了，大众的还能卖的上价。

所以个人建议，如果对最开始列的GL的五点，特别重视感兴趣，那么购买自主车是个不错的选择，如果不关心那些，那么合资车是更好的选择。