大众ID.在华“水土不服”仍需跟上市场节奏

作为当前体量最大的跨国汽车集团之一，德国大众汽车集团（以下简称“大众集团”）正以极大的决心和力度，推动旗下各品牌的电动化转型。

7月底，大众集团对外发布了2021上半年财报。数据显示，上半年，大众集团实现营业收入1297亿欧元，同比增长34.96%，并高于2019年同期的1252亿欧元；营业利润达到114亿欧元，营业利润率为8.8%。

大众集团表示，上述积极的业绩主要得益于豪华品牌奥迪、保时捷以及大众汽车金融服务的增长。同时，大众集团的电动化攻势也成效显著，上半年在全球共交付纯电动车17.1万辆，同比大增165%。其中，ID.系列作为大众集团电动化产品的支柱表现出色，ID.4销量为3.73万辆，ID.3销量为3.12万辆。

值得注意的是，尽管大众集团电动车销量大幅增长，但其销售结构却存在“失衡”现象：在17.1万辆的总销量中，欧洲市场销量为12.8万辆，占比达75%；而在中国这个全球最大的电动车市场，大众集团纯电动车型上半年总销量仅有1.83万辆，占比仅为11%。

大众ID.系列

在中国市场，一汽-大众和上汽大众两家合资企业分别推出了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.4 X、ID.6 X共四款车型，这四款车型上半年销量合计为9139辆。

上半年，中国新能源汽车销量达到100.7万辆，其中纯电动车销量为83.65万辆。综观国内畅销的纯电动车型，特斯拉Model 3上半年销量达11.56万辆，Model Y也售出4.62万辆，五菱宏光MINI EV热销18.3万辆，比亚迪汉和欧拉黑猫销量分别为5.22万辆和3.2万辆。无论是与造车新势力还是与自主品牌传统车企相比，半年总销量不足1万辆的ID.系列在中国新能源汽车市场的“存在感”都极为薄弱。

事实上，当前中国新能源汽车市场已呈现出的高低端产品两头发力的“哑铃型”特征：一方面，以特斯拉、蔚来、比亚迪汉等为代表的高端电动车阵营，售价与传统豪华品牌相当，吸引了不少消费升级的用户；另一方面，以五菱MINI EV、欧拉等为代表的入门电动车阵营，满足了更广大消费群体的实际需求。

在此背景下，定位于紧凑型纯电SUV的两款ID.4，售价已达到20万元以上区间，大大高于自主品牌的同级别车型或更低级别的入门车型，市场竞争力并不突出。而旨在切入高端市场的两款ID.6，售价在25万-35万元区间，与热门的高端电动车相比，大众品牌的品牌力、智能化科技及服务体验等又稍逊一筹。

由此可见，大众ID.系列在中国“水土不服”的背后，折射出的是中国新能源汽车市场的发展变化，以及大众集团对中国市场存在着一定程度的“误判”。

当下，越来越多的传统车企对新能源汽车的态度从谨慎观望转变为积极入局，同时，科技巨头“跨界造车”的热潮依然方兴未艾，中国新能源汽车市场的竞争日渐激烈。为此，大众集团制定了新一轮的“车海战术”：根据规划，2023年底，大众品牌将在中国推出8款ID车型。然而，面对不同“玩法”的新能源汽车市场，“车海战术”这类在传统燃油车领域行之有效的措施能否助大众集团跟上中国市场的节奏，仍然有待观察。