还等到2025？那就晚了.....

今年的IAA慕尼黑国际车展，可以看作德系大本营对于未来的展望，BBA就不说了，大众也拿出了对于未来汽车的理解。大众ID.LIFE，2025年量产，这款车外形出来就是很惹人喜爱的那种爆款，可以想象将它量产化的样式也会十分可爱。WLTP续航里程400公里，2025年标准看，就真心不够了，而且也太晚了。

用一句歇后语来说，这就是新垣结衣倒追我---早干嘛去了？

毫无疑问，这类小型的纯电车型在未来的城市通勤中会击中十分庞大的消费人群。拼色的色调、方正而可爱的造型，简洁明了的车身设计，不需要什么花哨的线条，这就足以成为“快消属性”车辆的核心竞争力。五菱的mini ev虽然在大城市不算多见，但是其销量之恐怖已经证明了这类车型的活力与五菱渠道的恐怖，而大众，在中国是有这样渠道能力的。

这款车的定位低于ID.3，车身长宽高尺寸为4091x1845x1599毫米，轴距为2650毫米，离地间隙为190毫米，接近角和离去角分别为26度和37度。最终的量产版或许会定名为ID.1或者ID.2？不得不说，极简风的设计在小型通勤汽车上，是真好看。

目前只是概念阶段，最终的内饰形态也需要根据ID系列的进化来推定。复古俏皮的造型延续了ID系列概念车的风格，内饰更是代表了大众汽车对未来智能电动车内饰的最新理解：取消中控屏幕，但可以用手机、平板直接作为车机；内置了一块巨大的投影仪，可与内置游戏主机完美配合。用大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特 (Ralf Brandsttter) 的话说，ID.Life是我们对下一代全电动城市交通的愿景。

中控台配备有可伸缩的投影屏幕，可以用来打游戏，换挡功能设计在多功能方向盘上。这个想法与AION Y不谋而合，该怎么说呢，客厅看电影不舒服么？还是家庭矛盾之后必须要回车里看电影？略微不解吧...

后排座椅和乘客座椅折叠后可提供高达1285升的空间，后部储物箱的空积为225升，并有一个大约8升容量的空间来存放充电线。

新车采用前轮驱动，电机输出231马力和290牛米，0-100公里/小时加速时间为6.9秒，极速为180公里/小时，搭载可用容量为57kWh电池组(总容量为62kWh)，WLTP续航可达400公里，支持直流快速充电，充10分钟即可增加163公里的续航。

鹏友说：

该怎么评价这款车呢？它对于未来城市通勤交通的判断应该没有问题，实打实能保证400km的续航对于上下班而言也是没问题的，大致就是如今的特斯拉Model 3续航水准，只要保证充电补给足够方便，上下班+城际交通也是没问题的。只是，2025年，太晚了吧，自主品牌与新势力很可能早就把这块市场瓜分干净了。