纯电版911上线？1000多匹2.5秒破百，保时捷发布Mission R概念车

近日，在正在如火如荼举行的慕尼黑车展上，德系厂家集中发力，带来了许多在电动化领域颇为惊艳的产品。超豪华品牌Porsche保时捷也不例外，带来了旗下全新的车型Mission R概念版.

车型本身截至目前，还处于概念车阶段，未来量产后，并不为民用，更多的是服务于赛道，所以觉得它就是未来纯电911的朋友们，可以散了。

车型本身比718 Cayman短一些，尺寸达到4326 x 1990 x 1190mm。目前保时捷还未公布其车重。但是参照目前公布的性能参数数据来看，Mission R是属于吨位相当重的一位。

1000多匹的最大输出，破百时间仅仅只有2.5秒（想象之中应该会更短才是）

与旗下的Taycan并未有太大的差距。作为参考，760匹的Taycan百公里加速最快可以做到2.8秒。以此为参考基础，1000多匹的Mission R至少在2吨左右。

Mission R 概念车为四驱配置，匹配新一代双电机，与此同时，保时捷还为Mission R匹配上了高压缩比的电池，成本极高，稳定性也极高，作为参考，目前现有的纯电车型的电池均为能量电池。

车辆前轴电机435马力，后轴电机653马力。qualification排位模式下输出功率达 1,073马力，最高车速达 300 km/h。竞赛模式下的连续输出功率可达 680 PS。

落地于赛道，圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车差不多。

在充电成效方面，保时捷为Mission R 概念车匹配的是更加先进的900 V技术，充电功率可达340kW，电量从5%充至75%，需要15分钟。

表面上基本充电效率与Taycan相当，但是Mission R的稳定性会远远高于稳定已经很强的Taycan车型。

毕竟Mission R生来就是为赛道所服务的，纯电赛车的热管理相当得麻烦，为此保时捷为电机和电池芯配备上了创新的直油冷却系统。且Mission R的电芯，还是全新开发的高性能电芯，达到了80到85千瓦时的水平。

最低80度电的功率电池，还为高压缩比版本的，这是什么样的概念？

可以以450 kW的功率输出为基础，在赛场上竞赛30分钟-40分钟左右，这也是特斯拉所难以达到的。

很显然，赛场关于「稳定」和「速度」，保时捷现阶段还是选择了前者，个人还是希望未来Porsche能找到两者兼得的最佳状态吧，15分钟的进场速度，多多少少还是慢了一点。

在纯电车的「外在性能」提升部分，保时捷也开拓了全新的方向。

Mission R无论是在设计图纸阶段，还是实车公布阶段，都将空气动力学这一理念继续延续了下来，在视觉观赏性水平角度，还是性能角度，都做到了这个阶段的最好。（个人感觉）

新车前脸两侧进气口配有三个百叶窗和一个可调节的两段式尾翼。车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），均是保时捷现阶段最新研发结果。

在材质部分，Mission R车辆本身也颇具看点，保时捷上其身上使用了大量的天然纤维增强塑料（NFRP），安全结构由碳纤维复合材料制成，驾驶员模块还能兼作电子竞技模拟器。

最重要的是，目前我们能在Mission R上看到的整车的技术和研发成果，均会在2025年、2026年的车型上得到释放。弄不好下一波除了Taycan之外，也会有搭载这些技术的GT2或者RS系列。

让子弹飞一会呗？