再不努力，你以后买的奔驰都长这样！
电动化意味着什么？
即便你不是汽车爱好者，每当听到有人提及豪华汽车的时候，你脑中浮现的也一定是一个为了容下多缸数发动机而设置的修长车头。
然而当汽车都电动化之后，这个修长的车头就失去意义了。
因为电动汽车太高效了，驱动系统根本占不了多少体积，那么相同体量之下就可以把更多的空间贡献给车内的乘客。
所以，优秀的电动汽车，样子应该都是两头短中间多。
这是今年早些时候发布的EQS，目测应该是传统车企阵营中第一款大型电动轿车。
EQS车长5216毫米，比现款长轴S级短了74毫米，但轴距却与之相当，为3210毫米。
EQS侧面看就是两头短中间多，形似水滴，所以风阻系数低到了惊人的0.2cd，跑高速能省很多电。
中控，开拓性地提供了采用一整块非规则的曲面玻璃，内嵌包括仪表、中控和副驾驶前方两块OLED大屏在内的3屏选择。
很明显，在这个世界发明了汽车的奔驰，一直保持着自己行业先行者的步调。
继EQS之后，在9月6日开幕的慕尼黑国际车展上，奔驰率先为大家带来了对全系电动化的新一轮展望。
因为众所周知的原因，我本人没法亲自到场，所以就只能隔空带你们看看，从现在开始努力之后，买到的奔驰都成了啥样。
EQE 电动车也直接套娃了？
我不说你可能看不出来，这是小一号的EQS，但轴距也干到了3120毫米。
或许是为了让EQE在观感上与EQS拉开差距，EQE在轴距仅比EQS短90毫米的情况下，车身长度硬生生比EQS压缩了270毫米，缩进了5米内。
所以在不可能拥有双色车身掩护的情况下，EQE的车头看上去既圆润，又厚实。
我们都知道“套娃”可以把成功造型设计的优势进一步放大。
也就是说，目前高端消费群体对EQS的认可度已经非常高了是么，不然奔驰干嘛把步调跨得那么大呢。
据说EQE将会在2022年年中上市，甚至之后会国产。
照这个趋势下去，我好想看EQC会椭圆成什么样子，EQA是不是直接就成一个标准的椭圆？
EQG？大G，B视链最低端？
四缸大G最起码扣了标不会露怯，电动大G就。。看上去蛮特别的。
老实说，车顶“大G”字样还带一字型LED尾灯的行李架看着还挺有意思。
但整体看下来就感觉是把现在的大G拿LED装饰灯装饰一番的样子，体现不出电动化本应能带来的车身造型上的突破性。
底盘貌似也是用的现款，有带大梁的非承载式车身和整体式后桥，据说有4个电机，那牵引力将会相当恐怖。
所以这货会被一些买不起但又不识相的键盘党称作“油改电”吗？
其实我能理解，因为对大G来说最重要的不是突破，而是能让你一眼就认得出它是“大G”。
所以它背后必须得有“小书包”，没错它就是个“包”，放些充电头之类的物件。
看看就算了，满意或不满意都不重要，毕竟在EQS都还没全球贩售的当下，这次的电动大G充其量只是为了车展凑凑热闹罢了。
AMG EQS 电动也能“一人一机”么？
我好奇的点只有一个，那就是AMG的工程师签名要签在哪。
要是签在电动机上的话得签两个吧。。。
不签不行，海外版不签就算了，国内版必须得签，不然你让人家车主连车友群都进不了那就太不体面了。
这次发布的型号是AMG EQS 53 4MATIC+ ，肉眼可见的是封闭式前格栅的条纹纹、轮毂、包围，以及内饰的配色都应用了AMG的风格。
标准版零百加速3.8秒，配备AMG DYNAMIC PLUS组件版零百3.4秒。
跟Taycan Turbo S 的2.8秒和Model S Plaid 的2.1秒相比好像也没那么惊人啊。
别急，这只是“53”，熟悉AMG产品序列的朋友应该知道“53”上面还有“63”甚至是“73”，等就对了。
迈巴赫 EQS SUV
这货不应该叫“EQGLE”么？带“S”的SUV不应该是全尺寸的么？
好吧，奔驰或许单纯就是想呈现一下电动化之后的迈巴赫要如何从设计语言上和奔驰作区分吧。
OK，我们看到了。
甚至不用看，想想都能知道。
无非是更能体现贵气的不会出现在奔驰配置清单的特殊配色，内饰用料，金属元素，以及更多更繁复的细节。
回到最开始那个我没有回答的问题：电动化意味着什么？
对热爱驾驶的人来说就是进一步褪去玩具属性，变为更单纯的交通工具。
玩具给我们带来快乐的方式是消磨我们的时间、精力的同时增加过程中的不同体验。
比如不同形态发动机和传动系统，给我们带来了不同形态的车身造型和不同的驾驶操作过程，以及一般人就可以染指的拓展性——各种各样的改装。
而电动车，运转时没有低频噪声和周期性振动带来的感官刺激，动力输出的过程更是直接到完全给不了因迟滞才产生的延时满足。
所以如果之后的汽车都电动化了，那我就失去了继续现在这份工作的意义了。