是厂家虚标续航里程 还是你自己给自己挖的坑？

最近老友和我大肆吐槽，说现在纯电车型的续航里程都严重虚标，导致他在高速上差点抛锚，可去4S店检查后，4S店又说各种检测都十分正常，他认为4S店肯定是在推卸责任。

我听了整个事情的经过，虽然对他的遭遇深表同情，但必须得实话实话的告诉他，是他冤枉了厂家，不是厂家虚标续航里程，而是他自己给自己挖的坑。

高速“遇险”

觉得有必要再现一下他的故事，是因为这种状况好多纯电车型的车主都会经历，了解了真实情况，避免自己为自己挖坑。

这是一场误会，老友要去临近城市送人，目的地距离出发地点80公里左右，而老友的纯电车型显示，续航里程还有200公里。

老友是开了10年燃油车的老司机，凭经验判断，跑高速时车辆会更节省能源，这200公里能跑一个来回，然后放在公司楼下充电，啥事也不耽误。

送人的整个过程是没问题的，可回来上了高速的时候，老友发现电池的续航里程已经余下了不到80公里，而且续航的里程减少的特别快，还没到中途，就剩余20公里了，担惊受怕的进入一个加油站，还好有充电桩，这才有惊无险的度过了“一场劫难”。老友说，要是知道纯电车型需要里程这么严重，会让他在高速“遇险”，他肯定会换自己的燃油车跑高速。

先不说老友的纯电车型是啥品牌了，以免给该品牌造成不必要的负面影响。其实，所有纯电车型跑高速，都是遇到这种情况。

错误的经验

其实，厂家是否虚标续航里程，通过这事是无法判断的，之所以说是老友自己给自己挖的坑，是因为他使用了错误的经验。

对于燃油车辆来说，在市区内行驶，由于频繁的停车与启动，以及转弯时耗费的能源，确实比跑高速更加费用，而在高速公路上行驶，由于匀速行驶，刹车情况少，以及内燃机的工作效率变化，就更省油，所以很多燃油车司机开上纯电车型的时候，就有了错误的经验，认为纯电车跑高速同样节省能源，实际的续航里程，应该会比市区内标注的续航里程更长一些。但事实是，恰恰相反。

纯电车型跑高速，会更加的费电，实际的续航里程，要比行驶在市区内减少很多，这是由于纯电车型的工作原理决定的。

在市区内，虽然红绿灯多，停车频繁，但电动汽车在堵车怠速的时候，虽然电机仍然处于通电状态，但如果不去踩电门的控制踏板，电机是不会工作的，不工作的电机损耗的能源，基本可以忽略不计。

也就是说，市区内堵车造成的车辆频繁的启动、停止，不会带来更大的耗电，续航里程的标注，也相对会准一些，根据自己的续航里程决定行程，也比较靠谱。

但跑上高速就不一样了，速度增加，风阻随着车速的提高迅速飙升，车辆保持高速行进，就需要来克服风阻，速度越高风阻越大，所以速度越高，耗电也就越高，续航里程掉得也就越多。

而且，电机不是会因为转速高一点，电耗就有规律的高一点，而是达到某个临界点之后，电耗会剧烈的提高，这不是哪个电机的毛病，而且几乎所有高速电机的通病，这也是所有电动汽车电机的通病。

这就说明，之前燃油车老司机的经验，在电动汽车上，是不适用的，依靠这个经验去跑高速，不抛锚才怪，这不能怪车辆本身。

这事咋解决

老友了解这种情况后问，这事如何判断，有没有一个公式，能判断出，上高速后和市区内行驶的续航里程比。

这事还真没法解决，因为当天的风速不同，顶风还是顺风不一定，路况不同，每个司机控制的车速也不同，而且各个品牌电机也有差别，很那判断在高速上的续航里程能有多少。

那咋办？一个是，如果远途行驶，而且你对沿途的充电站布局又不了解，那建议你还是开燃油车辆，毕竟加油站到处都是。

即便是近途高速，最好也要在出发前，寻找好充电站，以保证自己不会在高速上抛锚，无非是浪费一点充电的时间而已。电动汽车的工作原理与燃油车不一样，很多用在燃油车上的经验，不适用于电动车，千万别自己给自己挖坑，坑了自己。