进击的比亚迪汉是产业链体系的胜利

比亚迪汉，是第一款搭载比亚迪刀片电池的车型。之所以叫“刀片电池”，恐怕不仅仅是因为比亚迪对电池进行了扁平化的拉长设计，形似刀片的缘故，更是因为其中有锋芒之意。

比亚迪最早就是从做电池起家的，创始人王传福就是一个冶金物理化学硕士，高级工程师。从为手机厂商制作电池开始，涉足汽车行业，发展成为全球第三市值的汽车企业。

然而，从2015年开始，宁德时代开始在比亚迪身后紧追不舍，终于在2018年，动力电池出货量超过了比亚迪，并且在三元锂和磷酸铁锂的纷争中占据上风。这让以电池起家的比亚迪情何以堪。

两年后，2020年，比亚迪正式推出了刀片电池和配属的第一款纯电车汉EV，希望通过刀片电池反超三元锂，重回动力电池第一的宝座。

因此，刀片电池的争锋之意，就不难理解了。

刀片电池的进击

尽管三体人派出智子锁死地球科技，地球人还是根据现有的理论基础，依靠工程学，发展出了太空电梯，武装了强大的太阳系舰队。

锂电池有没有天花板？当然有，无论是三元锂还是磷酸铁锂，电池的容量总是有上限的，尤其是磷酸铁锂，在能量密度上和三元锂电池差距明显，一直以来被作为公共交通系统的动力电池使用，小汽车更多的是用三元锂电池作为驱动动力。

和《三体》的观点类似，在电池容量撞墙之前，在工程科技上还是有很多选项和进步空间的。汉EV所采用的刀片电池就是这种进步的展现，也可以说刀片电池是进化版的磷酸铁锂电池。

通过Cell To Pack（CTP）的结构设计，让磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度，同时更安全。为此，比亚迪在汉EV的电池上，主要做了两方面动作：

一方面是制作长条化的大电芯。因为电芯做大可以提高密度，这是共识，比亚迪刀片电池将电芯拉长，从而带来了电芯本身的容量提升。

另一方面提升成组效率，通过对刀片电池的长度规格调整，将车内电池分布空间充分利用，避免一些边角的空间浪费。

这种空间优化的结果，带来的不仅仅是电池能量密度的提升，同时也为车内节约了更多的空间，从汉EV的车内空间来看，相较于其它同级新能源车，优势比较明显。

汉车型上的平衡哲学

转子发动机的优势明显，但缺点同样明显，机油消耗量大，油耗巨大，1.3跑20升家常便饭，零部件寿命短，维修难搞。因此，平衡性很重要。

毫无疑问，汽车是一个综合的产品，消费者不会只盯着百公里电耗这一个指标来购车，还会关注车辆设计、价格、空间等信息。在用刀片电池提高了体积能量密度后，省出的车身重量和空间，在不同的侧面都会成为车型卖点。

以汉车型，售价25.58万的超长续航尊贵版来看，用刀片型磷酸铁锂电池提供了600公里以上续航能力，和匹配三元锂的车型完全可以一较高下，然而成本却更低。

续航和电气化只是电动汽车的第一步，如何为智能化服务是电气化需要考量和平衡的。在汉的配置上，比亚迪充分整合了在传统能源造车领域的优势，进行智能化技术平移。车内安全及舒适配置上包括了膝部气囊、前排座椅加热通风、主驾座椅记忆、雨量感应雨刮、后排独立空调等。

从不同维度去综合平衡一个产品，这里的平衡性有很多面，既包括了电池系统质量与密度的平衡，也包括了传统能源汽车和纯电车之间的功能平衡。汉是比亚迪平衡术的集大成者。

智能化的底气是三电合一

我们都是方案整合商，完全取决于产品的定位和你的成本售价。

2018年，罗永浩总结国内手机品牌商的时候，如是说。

汽车行业当然也面临类似情况。

不过，比亚迪比较不一样，横跨传统汽车和新能源两个领域，并且是唯一一个完整掌握新能源汽车三电的主机厂。

我们把电动汽车上的电池、电机、电控统称三电。

一般厂家都是只设计不制造，典型的如宝马和通用，没有电芯设计和生产能力，但电池组与电池管理系统可以由自己开发。

比亚迪却实现了电动汽车的核心零部件全部自研的能力，包括但不限于汉EV所搭载的刀片电池、驱动电机、电控模块等等。还有目前在汉车型上，所部署的DiLink智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统。

这些智能化配备，比亚迪自己就可完成全部设计，制造，整合，最终体现在汉车型的具体驾驶上。

有人说：比亚迪汉EV车型的成功，是比亚迪整个造车体系的成功。

的确如此，以刀片电池为基底解决了汉的动力问题；邀请国际设计团队，赋予汉全新的设计感；在配置上向传统豪华车看齐。在汉的身上，我们能看到比亚迪从头至尾，彻底汉化的技术成果。