以前只知道极狐智能 今天惊艳于基本功

不管多智能，不管多先进，不管多未来，赋予一款车再多的生态与周边搭建，首先它必须是一款车。这，是很多车企已经开始忽略的东西，就在极狐汽车连续5个月同比正向增长，屡创销量新高的时候，我必须亲身体验一下这款车最本真的硬实力。

极狐的阿尔法S拥有前驱与四驱版本，我们试驾的这款四驱版本前后双电机均为160kW、360Nm的动力参数，也就是总共320kW/720Nm的强大动力水准。加速项目里，瞬时的推背与持续的加速能力让摩托车也只能看着尾灯毫无作为。

底盘才是我对一款“车”最重视的部分，基本功做不好的车，再智能也没用。而极狐阿尔法S显然在底盘调校上下了很大的功夫，调头弯的侧向支撑建立十分迅捷、稳健，过弯的信心倍增，只需要把控好方向盘与视野，优秀的悬挂几何会让轮胎稳稳地抓住地面，指向你想去的方向。

绕桩时，纵然庞大的电池无法避免，但是阿尔法S依靠扎实地底盘功力，依然能够很稳地控制好车身姿态，在不断地重心转移之中为驾驶员提供良好的路面反馈与动态反馈。即便动力输出十分迅猛，依然是很容易上手的一款车。

比起阿尔法S来说，SUV车身的阿尔法T会被赋予更多的路况与场景，底盘调校不仅需要柔韧精准，更需要适应复杂路面对舒适性的影响。这款车同样拥有两驱与四驱版本，四驱版本也搭载前后双电机，360kW、720Nm的数据也与阿尔法S一样。

相较于阿尔法S，这款阿尔法T在底盘调校方面要复杂不少，强大动力下抑制抬头与刹车点头以保证紧急情况的车身姿态与驾乘舒适。阿尔法T的加速同样“变态”，很久没有体验到这种瞬时而恐怖的加速能力，一下子把人压到零重力座椅里，在舒适与加速感里反复摩擦。

一定要说，阿尔法T的在转弯时的车身动态是SUV里难得一见的，刹车时的瞬时支撑不会给人很强的俯冲感，过弯时的侧向支撑建立十分优雅地控制好了车身姿态，车内也没有乱晃的感觉，并且在地表比较湿的情况依然拥有很好的四轮抓地能力。

我说过，消费者对于SUV车型的期望与要求是远远高于轿车的，阿尔法T必须拥有多路况的应对能力。不管是碎石路、沙漠路况还是湿滑路况，四轮的动力分配都必须保证能够稳定车身姿态，阿尔法T做的很不错。此外，在不断颠簸的路况下，悬挂系统的柔韧能够将震动过滤干净，并且在NVH方面做出豪华感，阿尔法的底盘工程师不是盖的。

这款车拥有653km的续航能力，此前与朋友用这款车绕了大半个青海湖，就没充过电，它的续航能力与舒适性是能够保证你完成长途行驶的。再加上十分丰富的内置软件，一路旅程欢歌笑语，开电动车出去玩并不是难以想象的事儿。

正因为如此，极狐成为了新势力里让很多消费者视为一种全新标杆。为了满足更多消费者对极狐的向往，极狐汽车已在全国共完成60家网点建设，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州等全国24个重点城市。未来，在极狐汽车一系列的营销组合拳下，可以预见其交付数量也会随之增长。