大众没落了，现在连比亚迪都比不过？

以前自主品牌总是被合资品牌按在地板上摩擦，在崛起之后，腰杆子硬了不少，不仅在设计上、技术上不输合资，在价格上，也敢和合资正面刚。

最近威尔森监测数据报道，今年1-7月份，比亚迪的单车均价为15.18万元，大众的单车均价为14.78万元，你细品，比亚迪平均售价比大众还贵，这在以前是不是想都不敢想？

如果稍微研究一下，就可以发现，比亚迪很早就呈现出了强劲的上升势头。在去年，它的单车成交均价为13.52万元，在自主品牌里名列前茅，超过了长城（12.28万元）、长安（10.14万元），逐渐朝合资梯队开炮。

为什么比亚迪的单车均价会这么高呢？

这就不得不提它的战略定位了，比亚迪一直以“新能源汽车引领者”为发展目标，也是国内车企中最早一批搞新能源事业的，无论是纯电板块还是插混板块都做得有声有色，在7月份，它的新能源汽车卖出了50057辆，同比暴涨262.7%。

而在车市中，不管是混动车还是纯电车，在售价上都要比同级燃油车贵一些，比亚迪在新能源领域卖得这么好，相应地就会将单车均价拉升起来。

除此之外，还有一个重要原因在拉升比亚迪的单车均价。现在全球车市饱受缺芯之苦，因为缺芯，减产的减产，停产的停产，车企在交付环节上出现了严重的供不应求。

而比亚迪是个“斜杠青年”，人家不仅涉足汽车领域，也进军芯片市场，早在十几年前便着手布局芯片产业，至今为止，它仍是国内唯一一家拥有三电到IGBT芯片全产业链的自主车企，同时也是国内新能源汽车零部件的重要供应商之一。因此在别家车企饱受“缺芯”之苦时，比亚迪的压力就没有那么大了。

俗话说，一个巴掌拍不响，比亚迪这边很争气，大众这边却有些丧气了。

它的芯片荒非常严重，因为芯片供给不足，大众较为高端的车型受了很大的影响，很多都被迫停产、减产。

另一方面，撑起大众现阶段销量的主力车型多为朗逸、宝来、速腾、桑塔纳等15万以下的紧凑型燃油车。你想想，主力车型集中在15万以下，贵一点的车型要么卖不好，要么产能不足，横竖一结合，单车均价可不就拉了下来了吗？

所以说，“比亚迪单车均价超大众”这一类的新闻在今后应该会很常见，除了芯片荒等特定原因以外，自主品牌这些年在各个方面都取得了长足的进步，正在一点一点吃掉合资的蛋糕。

那么大家猜猜，谁又会是下一个“比亚迪”呢？