韩寒电影带了POLO流量？斯巴鲁表示不服！

面对琳琅满目的贺岁档电影，不知热爱汽车的你，有没有抽空去看《飞驰人生》？

由于金主爸爸上汽大众的鼎力赞助，韩寒的这部电影主角车型，当仁不让是一台还没有在国内正式上市的第六代大众POLO。不过惊鸿一瞥中，我也看到一个熟悉的身影——斯巴鲁翼豹（这代翼豹也是唯一拥有两厢车型的一代，实在卖不出去）。

韩寒对于斯巴鲁这个品牌的热爱，在他的第二部电影《乘风破浪》中就有充分表达。邓超饰演的赛车手由于驾驶一台斯巴鲁XV发生严重事故后，才有了那部“致敬90年代的无厘头段子集锦”。

在离开大众333之后，韩寒在2010年加入了斯巴鲁中国拉力车队，驾驶斯巴鲁战车三次获得CRC年度车手冠军，这解释了他为什么那么喜欢这个在国内异常小众的品牌。毕竟在中国，斯巴鲁整个品牌加起来的年销量也只有3万台左右，毫无竞争力（和美国市场对比鲜明）。这么看来，那个车友会里天天哭惨快活不下去的马自达，简直是个销量大户。

就在咱中国人忙着看《飞驰人生》和其他贺岁电影的时候，斯巴鲁旗下中型轿车——第七代斯力狮车型在地球另一边的2019芝加哥车展上正式发布。主要在其内饰及动力方面进行了大改，巧合的是，今年恰逢力狮车型成立30周年。

令中国车迷失望的是，新一代力狮在外观方面的换代“很偷懒”。前脸和第六代相比，只有大灯造型和前保险杠的几处细节变化。尺寸上的重置同样“偷工减料”，全新一代力狮的车身尺寸为4840毫米/18480毫米/1500毫米，轴距为2750毫米，较之前的车型相比只有长度增加了40毫米，其他各个数据均未发生改变。

这样看来，新一代力狮依旧是款为了讨好美国人设计的车。因为有一种说法是，“如果你想要被美国市场接受，哪怕是跑车也要出个低马力版本，家用车越没有个性越好。”这和“面子至上”的中国消费者正好相反——什么不换，也不能不改外观。

老款力狮内饰

好在，斯巴鲁终于舍得花钱请内饰设计师了。毕竟在对斯巴鲁内饰的诟病上，全世界人民都很团结。新一代力狮在换挡杆区域、空调出风口、车门把手等多处细节进行了全新设计，相比于老款更加上档次。在车内前排和后排，新车分别设置有两个USB接口，更符合目前的用车需求。

新一代力狮内饰

内饰上的点睛之笔当属这块11.6英寸的纵享液晶屏了，它替代了之前可选的8英寸横向液晶屏，并且搭载了全新的车载系统，算是个与时俱进的举措，从视觉冲击感上来看，这块大竖屏显然也更高端一些。

相比外观、内饰这些“肤浅”的改变，新一代力狮在“三大件”上的技术更替，令人震惊得多。

水平对置发动机+SGP平台

让斯巴鲁车的重心低到丧心病狂

首先它是继第5代翼豹、第3代XV、第5代森林人和美国市场上已经上市的ASCENT（驰鹏）车型外，又一款基于SGP平台开发的车型；此外，它还是斯巴鲁第一款采用FULL INNER FRAME构造的量产车型。前者保证了它的车身刚性，后者提升了轻量化表现以及操控性能。

这还远远不够，除了拥有左右对称全时四驱系统外，新一代力狮的悬架还全系采用了铝制下摆臂的设计，降低了悬架弹簧的重量，既保证了车辆操控性得到提升，在乘坐舒适性方面也有所保证，可以说一举两得。

斯巴鲁ASCENT车型上的2.4T新机

动力系统部分，新车提供两套方案：一是继续提供2.5L水平对置自然吸气发动机，但是斯巴鲁对这款发动机进行了升级，采用了大量的新零件，使其最大功率达到182马力，峰值扭矩达到239牛·米；二是将3.6L六缸发动机则退役（预计斯巴鲁车型上短期内也将不会见到6缸机），取而代之的是2.4T涡轮增压发动机，最大功率为260马力，376牛·米。传动系统部分，新车匹配的同样是经过升级的链条式CVT变速箱。官方信息显示，2.4T车型0-96km/h（0-60mph）加速时间约为6.1秒。

和铃木不同，虽然斯巴鲁在中国的认知度不高，但该品牌似乎从没想过放弃这里的少数拥趸（以国内JDM爱好者居多）。按照惯例，全新一代力狮在第三季度上市之后，也有望在第四季度进入中国。

抛开民族情结来说，以性能为最大卖点的斯巴鲁，其对水平对置发动机和四驱技术的执著，依旧是很多国内车企应该学习的对象。全进口的斯巴鲁现在最大的问题，就是在价格上毫不亲民。不过雷克萨斯都要国产了，斯巴鲁还会有多远？