作为一枚顽固的燃油车铁粉，我如何看待理想汽车？

撰文 | 赵文华

笔者曾经是一名跑汽车口线的老报人，也是一名燃油车铁粉，一直以来，对造车新势力都心存质疑：其一，新势力依靠民间资本起家，你一开始很难判断他们是搞资本运作还是正经造车；其二，新势力先期发育都很着急，那些卖PPT的就像以前“卖楼花”，让人觉得不靠谱。

但质疑只代表个人的小情绪，真实的现状是，新能源汽车发展势头相当迅猛，中汽协数据显示，2021年上半年，全球新能源乘用车销量达到了254.68万辆（2020全年为324万辆），占全球汽车市场的6.3%。

国内新能源市场更是“春风得意马蹄急”，乘联会数据显示，今年1-7月，国内新能源汽车累计销量为133.9万辆，同比增长227.4%，占乘用车市场的10%。

繁荣的不只是市场，也包括新势力车企，比如脱颖而出的“三架马车”——“蔚小理”。有意思的是，理想与蔚来、小鹏的发展思路完全不同，它选择了增程式电动车为突破口，更魔幻的是，在理想ONE的带动下，曾经坐“冷板凳”的增程电动车又翻红了。

理想为啥选择增程式的初期发育模式？借成都车展，笔者与几位同仁和理想汽车销售服务副总裁刘杰作了一次深入交流。

理想ONE的“上帝视角”

可能很多人和笔者一样，搞不懂他为什么一上来就推增程式电动车理想ONE，而且只有一款车型？

▲理想汽车销售服务副总裁刘杰

“不是因为技术路线而选择理想ONE，而是因为用户才做理想ONE，创造‘移动之家’就是理想最初的理想，2023年，我们还会推出超高压纯电车型，但家的初衷不会变”，刘杰一语道破玄机。

刘杰说，“30万级家庭用户有两大关键需求，一是拒绝续航焦虑，二是全家人都想有更舒服的用车体验，所以，我们选择了理想ONE，综合续航1080公里，60%的城市用车场景都可以用纯电行驶。”

市场奖励了理想的“上帝视角”，截止2021年8月31日，理想ONE累计交付81773辆，今年前8个月，新车交付量达48176辆，远超蔚来和小鹏，其中，8月交付量刷新历史纪录，达到了9433辆，同比暴增248%。

（*数据来源于乘联会）

数据是一方面，实际用车体验又是一方面，在此之前，笔者实际体验过理想ONE的四屏交付和语音控制，的确比传统车机更好用，举两个例子，比如副驾娱乐屏播放的电影可以直接投递到中控屏，和家人一起分享；又比如，你说“我要休息”，在选择时长后，主驾位座椅会自动放倒，屏幕自动黑掉……诸如此类极致场景化的体验，反映了软件工程师对“移动之家”的理解——它不是为驾驶员一个人设计的，而是为全家人设计的。

刘杰分享了一个很有说服力的数据，每位理想ONE用户平均每周有4个小时是在非行驶状态下待在车里，这足以说明，已经有很多用户把这款车当成“第三空间”在使用了。

“接下来，理想ONE的家庭智能座舱还将不断演进，最近一次就在9月上旬，我们将进行新的OTA升级，将原来“理想同学，请XXX”的指令式换成全车四音区自由对话，坐在前排的爸爸和坐在后排的儿子可以自由对话”，刘杰说。

听到这里，笔者内心如洪湖水浪打浪，虽然传统车企一直在努力学习互联网的用户思维，努力讨好上帝，但与新势力相比，他们依然很传统。拿理想ONE为例，用户家庭对它的影响是全生命周期的，用户的反馈和建议大过天，为听取用户最真实的意见，他们的工程师还会潜水到用户群，听牢骚，记槽点，让每一次OTA都能真正解决用户痛点。这种用户的高黏性“天花板”，恐怕传统车企很难在短时间内摸到。

将直营进行到底的理想

在理想看来，和“上帝”对话永不掉线还有几个必须进入的场景，那就是零售、交付与维修，因此，它坚定地选择了类似于星巴克和链家一样的直营模式。

据刘杰介绍，截止今年8月31日，理想汽车在全国已有114家零售中心，覆盖69个城市，售后维修中心及授权钣喷中心达到了194家，覆盖143个城市，到年底，理想将建成40家大型维修中心，维修服务网点也将覆盖到200个城市。

对用户而言，直营模式的优势是显而易见的，第一，现在传统4S所有“吃诈”套路都不复存在，用户体验感自然提升；第二，门店是车企听取用户意见最重要的触点，一旦作为用户的你“口吐芬芳”，车企从上到下都要震一震，很快你就会享受到“上帝”的荣耀。

但对车企而言，压力肉眼可见，且不说没有中间商分摊，先期投资大，最重要的是，一旦规模上量，门店上量，对更擅长于线上，而线下缺乏实际服务体系能力的新势力来说，无疑是一场灵魂拷问。

对此，刘杰也表示“有压力和困难”，但他也强调“理想将把直营模式进行到底”，他说，“接下来，理想要做三件事，第一，象链家学习，招聘、培养优秀伙伴和优秀管理者，建立更加系统化的管理体系；第二，基于用户反馈去持续迭代服务标准，前期用户可以包容我们，但不会永远包容；第三，开发更加智能的管理系统，通过数据训练，让伙伴更高效的进行工作。”

正如刘杰所言，坚持直营的理想会面临诸多挑战，在互联网的舆论环境下，甚至有一定的风险，但笔者仍然对它的未来抱以积极的心态，因为“离用户最近”才是互联网用户思维的精髓。

最后说说

坦率说，在近距接触理想汽车之前，笔者内心有一条“新势力”的鄙视链，我相信很多同仁也有。

但如果抛开内心的偏见去反视他们的存在时，我们就必须承认新势力对整个行业所带来的积极意义，比如新的用户思维，新的零售模式，就像理想坚持自营，坚持一款车一个配置一个价格一样，正因为他们“初生牛犊不怕虎”，敢于与传统背道而驰，因内新能源市场才会高度市场化，中国汽车才能快速切换赛道。

当然，与传统车企相比，新势力也有很多天生不足，比如他们受资本的控制更强，在制造体系、管理体系上还不够成熟，甚至还有野蛮繁荣、虚假生长的代表……但所有这一切，都会接受行业发展的鉴定，被提升、被完善或者被淘汰出局。

只是，身处其间的我们，不妨理性地看待他们的成长。

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