逆势大涨，连“芯片荒”都没让它慌，瑞虎8瑞虎7凭什么？

撰文 | 曾炜

奇瑞，给很多人的印象就是一枚技术理工男，相比于在营销传播端风生水起的长安、长城、吉利而言，它的确显得有些低调。

但低调的理工男一旦发力，往往会让人出其不意。我们来看一组数据，今年7月，奇瑞集团销量为83678辆，同比增长49.6%；而1-7月，奇瑞集团累计销量达到了508415辆，同比增长更是高达74.6%，这一增速放在当下受疫情和芯片紧缺双重打击的车市中，实在太惊艳。

热销单品多，主力车型高增长是奇瑞逆势大涨的两大显性原因。其中，奇瑞品牌的“双虎”增势强劲，数据显示，瑞虎8、瑞虎7两大单品系列持续热销，瑞虎8系列连续破万，7月销量突破1.56万台，今年累销则达到了86366台，同比增长超过46%，此外，瑞虎7系列7月销量超过7000台，今年累计销量也突破了4.66万台，同比增长更夸张，达到了87%。

众人皆知，“天下武功，唯快不破”，既然“双虎”是刺激销量的“虎贲军”，那么奇瑞必然会迅速加强这两大军团的力量——成都车展上，奇瑞就带来了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和瑞虎7 PLUS，两款新车的加入，又一次扩充了两大军团的兵线。

当然，中国市场素来信奉“领头羊效应”，作为奇瑞品牌的头号功臣，瑞虎8系列的成功才是笔者最为关心的问题。

核心技术，驱动“虎8”热销

尽管奇瑞内部将瑞虎8系列称为旗舰，但它实实在在进入的是最接地气、车型选择最多、新车比下饺子还快、一言不合就改款的细分市场，10-15万家用SUV的竞争有多激烈，诸位闭着眼睛都能闻到猛烈的火药味。

要说这一细分市场的“真香”SUV车型，那实在太多，比如拼命保销量冠军的哈弗H6，比如与H6“神仙打架”的长安CS75、博越Pro，想咸鱼翻身的传祺GS4Plus和即将上市的第二代长安CS55P，除此外之外，还有众多在价格上更有吸引力、车身尺寸越级的二线国产，比如来自同一集团的捷途X70等，它们对这一细市场同样虎视眈眈。

▲奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司执行副总经理 黄招根

那么，瑞虎8系列凭什么杀出重围，稳定自己月均销量过万的江湖地位呢？对此，奇瑞汽车营销公司执行副总经理、瑞虎8系列总帅黄招根在接受采访时作了深入的解读，他说，“瑞虎8系列是奇瑞倾力打造的旗舰产品，也最能代表奇瑞造车的水平，它继承了奇瑞最新、最好的技术，奇瑞最新的发动机、动力总成和最好的智能科技都会率先搭载在这一车系上”，寥寥数语，却足以看出“虎8”系列在奇瑞内部不可悍动的大哥地位。

事实也如此。众所周知，奇瑞是自主品牌中最早开始正向研发的车企，尤其在发动机领域，奇瑞更是一种超强的存在。而这正是虎8系列逆市提速的关键“引擎”。

仔细研究奇瑞的动力构成，不难发现，除1.5T/2.0T两款通行的黄金排量发动机外，奇瑞还多了一款隶属于“鲲鹏“动力平台的1.6T发动机，其最大率功达到了145kw，最大扭矩达到了290Nm，基本上达到了顶流2.0T发动机的水平，而且百公里油耗不到7L，这难道不能证明”理工男“其实很可怕？更有意思的是，在虎8系列的销量中，1.6T车型占据了绝对地位，由此可见，现在的消费者真的很聪明，谁的核心技术最强，他们门儿清。

另一项区域化数据也再次证明了虎8在动力营销方面的优势，据黄招根介绍，瑞虎8鲲鹏版2.0T在成都的销量占比近70%，远远超过了他们当初“60%为1.6T，40%为2.0T”的销量设想，这进一步表明，在以川渝为代表的西南、西北市场，消费者对高阶动力仍然有强烈的刚需，而搭载堪称国产机“天花板”的“鲲鹏”2.0T发动机的瑞虎8，无疑成为他们性价比最高的选择。

提到“鲲鹏”，笔者必须多聊几句。庄子曰，“鲲之大，不知其几千里也”——原来理工男的梦想竟是逆天的庞大。

“鲲鹏”代表的是奇瑞4.0时代全域动力架构，该架构下，除了传统燃油发动机外，还包括混合动力以及新能源驱动动力，其最大优势就是传动效率高，延展性强，在此，笔者不再重述1.6T/2.0T两款燃油机的性能，重点谈谈瑞虎8 PLUS鲲鹏e+所搭载的鲲鹏DHT混合动力。

奇瑞将这套混合动力称为“全功能构型鲲鹏DHT”，它配有一台1.5T发动机和两台驱动电机，是自主品牌中首个采用双电机驱动，首个采用3档DHT的混合动力技术，输入扭矩也是国产之最，达到了510Nm，除此之外，它还具备高传动效率（97.6%）和低能耗（低电量下节油50%）两大优势。

当然，国产混合动力车型今年才刚刚起步，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量还需要孵化，但有一点可以肯定，那就是在任何时候，虎8系列都代表了奇瑞最高的造车水平，这才是它取得成功的密码。

“养成系”瑞虎7 ，有潜力

对比瑞虎8，瑞虎7系列的销量并没有那么惊艳，这是因为它所处的细分市场更聚焦，9-12万，兵线更短，且消费群体更加年轻。

为强化该系列年轻化的定位，成都车展也带来了瑞虎7 PLUS，新车无论外观配件、内在配置都更加贴近年轻消费者的需求，比如它所搭载的SONY音响，就是十万元的国产SUV前所未有的配置。另外，在智能化配置上，瑞虎7 PLUS也有年轻化的娱乐专属，比如，打开它的中控屏可以发现，车机系统增加了“唱吧App”，显然，这些自带年龄差的配置也进一步强化了瑞虎7 PLUS的年轻化定位。

当然，瑞虎7 PLUS并不是那种一看就很炸、一眼就出圈的车型，它有奇瑞内敛的硬核品质，需要消费者去体验、去感受，这就意味着养成系的它必须学会“营销表演”，懂得杀番位，抢关注。对此，分管瑞虎7系列、奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬表示，瑞虎7也将采取大单品策略，无论是产品迭代还是精准化营销，“虎7”系列都有一套自己的打法。

总的来说，目前瑞虎7系列月销保持在7000台上下，瑞虎7 PLUS加入后，如果营销方面再多一点新玩法，虎7系列月销破万完全有可能。

“芯片荒”也没让“虎贲军”慌

就在成都车展前两天，本邦对终端进行了“缺芯”调查，结果显示，没有哪个品牌不受影响，包括奇瑞。但问题是，前7个月奇瑞销量大涨，那它是怎么做到的呢？黄招根和郑素彬对这个问题作了系统性的回答，笔者总结了两点：

其一，高效的应对机制。面对“缺芯”的现实压力，奇瑞集团根据市场需求，对排产、研发、销售、物流等各个环节进行了快速调整，简单说，就是让有限的资源发挥出最大价值。黄招根举了个例子，他说，前段时间，瑞虎8将电动尾门换成了全系标配雄狮智云系统，虽然成本增加了，但解决了芯片紧缺的压力，也保证了产品不减配。这从侧面反映了奇瑞自主研发的实力，假如没有这套成熟的智能网联系统，它拿什么去换？

其二，超强的终端实力。据祁素彬介绍，为提升终端销量，集团对全国经销商的库存资源进行适时调剂，从而让终端资源分配更好，产出的效率也更高。他说，在这一特殊时期，考验就是车企的资源分配能力。

正所谓“覆巢之下，安有完卵”，对车市而言，“芯片荒”就是一场浩劫，对车企而言，它就是一场组织体系、研发实力、资源整合、响应机制的大检验，奇瑞能在这场大劫中高速增长，足以说明今天的它已经不再是那个只埋头干技术的“理工男”了，按时下流的话说，就是奇瑞的格局大了。

最后说说

世上无捷径，成功非偶然。在聚光灯没有照射的地方，有些人依然在拼命努力，显然，奇瑞就属于“悄悄努力“的这一类。从数据看，奇瑞今年的销量表现相当惊艳，7月份，它甚至进入国产品牌前三，仅次于吉利和长安，从体系看，面对芯片的紧缺，它战略清晰，打法多变，不仅实现了终端销量的高速增长，也解决了全国经销商的现实压力。也正因为其体系化的竞争力，才为奇瑞带来了持续高增长。

行文至最后，笔者突然想到了一个问题，按奇瑞前7个月的增长表现，到今年年底，是否意味着车市格局将发生新的变化呢？结果如何，拭目以待。

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