预售10.3万起！重返东风日产后的启辰，靠大V转运？

撰文 | 赵文华

自打回了妈妈的怀抱后，东风日产启辰立马变得活跃起来，先是推出了启辰星心享事成版，借着“女王副驾”圈了一波年轻粉，紧接着又在成都车展上发布了全新SUV车型启辰大V。

同时，启辰也公布的大V的预售价，10.3-13.3万元，有这么多3，笔者猜测有两个原因，一是因为3在广东代表着风声水起，二是代表3生万物。足见这款车对启辰的重要性。

当然，不是“你觉得重要”，而是“我觉得”，放在完全是血拼的十万级SUV市场，大V的竞争力又如何呢？笔者不妨先分析一波。

大V属于哪一款帅？

毫不夸张的说，第一眼看到启辰大V，你一定会想，日产设计师是不是来帮忙了，因为它的确是启辰所有车型中最帅的一款。

星钻式前脸相当霸气，宽幅的黑化前格栅，中间设有V型标，细长的LED前大灯，矩阵式日行灯，配合两侧凹陷的进风口造型，整体看上去凌厉、动感。

与前脸相比，笔者更欣赏它的侧面造型，通过两条凹凸有致的腰线、轻度溜背的弧线以及熏黑车顶、多辐轮毂等细节设计，让侧面看上去更有韵味，既优雅又不乏力量感。

尾门也做了特殊的内凹式造型处理，扰流版上特别设计了红色V型高位刹车灯，很显情趣，配合细长的贯穿式尾灯，点亮后，辩识度很高。

坐进车内，笔者想到的第一个词还是“优雅”，它没有选择国产车喜欢用的高饱合度的亮色，而是选择了素雅的蓝、白、灰配色。皮质包覆的中控台同样简约、素雅，最吸眼球的就是两块连在一体，同为12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏。中控屏集成了启辰V-link车机系统，支持540度立体环视影像（透明底盘）及V-Pilot自动驾驶辅助系统。

此外，这款车还有一个开脑洞的设计——它配有一块1.7平米，不能打开、没有布帘的超大天幕，喜欢这块天幕的人会坐在车内，随心所欲感受大自然的喜怒哀乐。不喜欢的人则可能表示看不懂。

尽管大V的车身长度只有4562mm，而且车身姿态也有诸多细节设计，但它的轴距达到了2700mm，所以车内纵向空间完全不用担心，而横向空间更是秒杀同级，因为它1917mm的车身宽度为同级之最，甚至超过了一些中型SUV的水平。

谁都知道，要抓住年轻人的心，首先得抓住他们的眼。所以，但凡现在进入十万级市场的新车都在拼帅，但就大V而言，笔者认为除了帅气的车身姿态外，还有通过精致的工艺和细节设计所体现出来的优雅品味，这应该是它在设计上与同级竞品的最大差异。

日产大师级的底盘调校

启辰大V搭载一台1.5T发动机，发动机最大马力190匹，最大扭矩260牛米，最大扭矩转速1500-4500rpm，匹配7速干式双离合，动力总成与启辰星相同，属于启辰非常成熟的一套动力系统，虽然动力参数没有那么激进，但它可以在更宽泛的转速区间提供更持续的加速动力。因此，这款车零百可以跑进9秒内。此外，大V虽然配7速干式双离合，但从笔者试驾启辰星的体验来看，变速箱的反应还不错，低速行驶也不会被顿挫感打扰。

相较于动力总成，大V硬核的底盘调校才是它在动态表现上的最大亮点。恕笔者直言，十万级SUV的底盘整体水平真不高，坐在第二排，一遇到坑洼路况或者非铺装路，你就能明显感受到底盘的拉垮程度，甚至有时候会让你从20万级的享受中一直跌落到几万块的老头乐。

所以，当大V强调它的底盘调校出自于日产专业团队之手时，笔者倒是有些喜出望外。坦率说，在三大日系品牌中，日产的底盘确实是最出色的，它既保留了欧洲车的路感，又兼顾了日系车的舒适。可以说，就凭这项真本事，大V也会成为很多懂车的年轻大神心中的大V。

重返东风日产，启辰要发力了

想当年，启辰成立背靠的就是东风日产这棵大树，因为日产可以在设计、制造、性能等核心环节为它全面赋能，但没想到的是，它在2017年被独立了，就好比一个美满和谐的原生家庭突然被瓦解了，启辰从此就变成了没妈的孩子，孤独地艰难求生。

事实证明，此路不通。于是，在去年底，启辰重返东风日产，这意味着启辰要发力了。笔者这么说，基于两点：

第一，在日产技术支持下，启辰将加快新品投放，大V只是一个开始，从这款车身上，我们能找到日产的身影，比如它的设计，它对舒适性的理解，包括它的自动驾辅助技术和底盘调校；

第二，终端营销服务能力将大幅提升，众所周知，东风日产的终端体系绝对一流，虽然启辰是独立的门店，但它一定会重新进入东风日产的终端管理体系，其营销服务能力必然会大幅提升，用户进店后的体验感也会大幅提升，从而形成良性循环。

总而言之，回归东风日产怀抱的启辰就等于吃了一颗定心丸，未来的路会走得更顺。

最后说说

大V是启辰回归后推出的首款全新车型，从预售价来看，这款车的竞争力是相当强的，既有东风日产的品牌背书，也有日产在底盘方面给予的核心技术支持，而且外形条件好，配置也很强，是一款可以走量的主力车型。当然，最后的结果怎么样，还需要市场来检验。