尼桑新奇骏怎么想的？用三缸车挑战丰田RAV4、本田CR-V
对于尼桑这种，车型迭代经常“偷懒”忽略颜值的车厂，这次新奇骏上市，可以说是从内到外“洗心革面”了。
在试驾这款车时，第一眼看到新奇骏，还是有点不好适应。毕竟从老奇骏多年来憨厚圆润的外型，突然变成了狭长流线型前脸，总觉得哪里不太对。
操控感上总体流畅，8速的CVT 变速箱，初段手感非常轻盈，油门、转向灵敏，但在持续加速后有一定顿挫感。奇骏选择的高悬挂，在过颠簸路段时保持了不错的驾乘舒适度。但是刹车调试的没有什么改进，依旧软
延续的老奇骏的优秀基因，车内空间充裕，二排无论是腿部空间还是顶部空间，都可以称得上舒适。4681×1840×1730mm车身尺寸、2706mm轴距、212mm离地间隙，让新奇骏开在路上有点硬派越野的味道。
内饰上，以驾驶员为中心设计的三屏联动，让信息交互更加流畅。屏幕位置以及多按钮设置上，突显人性化。尤其是空调等常用按钮，留出了独立区域管，操作起来简单快捷。
L2级自动驾驶辅助系统、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、ICC智能自适应巡航。在智能驾驶上，新奇骏配置满载而来。
新奇骏，三缸到底抖不抖
要说其最具话题性的，还要说其配备的三缸发动机。
对待三缸发动机，国人一直都偏光镜。例如之前的别克英朗，因为尝试三缸发动机一度销量断崖下降，随后别克迅速抢救该款车型，更新了四缸版本同时大幅降价才算保住了该车型的江湖地位。
新奇骏敢挑战三缸发动机，是一场“自杀式袭击”吗？
首先，从试驾感受来看，新奇骏无论是高速奔驰还是城区堵车，都不抖。可变压缩比的 1.5T 发动机，是这台新奇骏的卖点。
尼桑潜心20年研究，开发出型号为KR15的1.5T涡轮增压发动机，其共享了天籁2.0T VC-TURBO可变压缩比技术。
该发动机在做功期间是垂直于气缸，有利于减少X轴向震动。再配合外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减振器，输出功率大体不输四缸发动机。同时，三缸发动机在燃油经济性上更具竞争力，这大概也是日产下定决心为新奇骏装置三缸发动机的原因之一。
一起看看老对手，丰田RAV4和本田CR-V
既然说到发动机，在功率和扭矩，不如和奇骏的老对手丰田RAV4和本田CR-V做一个简单对比。同拿入门款来说，奇骏和搭载四缸发动机的CR-V最大输出功率一致。扭矩上不分伯仲。确实可以体现出，可变压缩比技术在提升发动机效率上的功效。
在外型上，新奇骏采用了“V-Motion”3.0设计语言的设计语言。
前脸造型大气且犀利。LED星舰分体式大灯两侧微微上扬，与“Double V-Motion”设计的前脸相得益彰。
侧面看，车身线条流畅舒适，虽然并不张扬但融汇了自然之美，可谓是新奇骏的点睛之笔。叠加19英寸切削式轮毂，让新奇骏更加贴近年轻人群。
双层造型组合的双刃式尾灯，突显了独特的魅力。
外观上，和老对手丰田RAV4和本田CR-V相比，奇骏一改往日风格，以凌厉的线条突显了年轻姿态。RAV4相对更具中年大叔感，而本田CR-V延续着圆润的弧线型设计风格，没有太大破图。
新奇骏两驱时尚版官方指导价：18.19万。同RAV4和CR-V相比，新奇骏的入门款门槛略高了一些。三款车型在车身尺寸上几乎无差。
在油耗上，新奇骏和丰田RAV4综合工况油耗站住了5.8L/100km。CR-V油耗明显偏高，要到6.6L/100km。燃油经济性上，CR-V有着明显的劣势，不过本田也没有坐以待毙。近日，本田推出的CR-V悦.混动直接从根本解决了该问题。
总体来说，新奇骏对于老款已经有了很大改观。虽然在售价上，奇骏略高于同级车型，但是无论是内饰还是外观，新奇骏都
作者/知嘹汽车 宇刚
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