偌大雪铁龙展台，就一款车展出，这一次，法系车要死磕到底了
谁都没想到，曾经被许多人放弃的法系车，靠着一个网络热词又强行回到了主流的视线之中。
在本次成都车展上，偌大的东风雪铁龙展台上就只有一款车：凡尔赛C5X，其余的天逸/C3-XR等车型连当配角的机会也没给，统统被强行“下了架”。
提及被命名为凡尔赛的C5-X，这可谓是雪铁龙从网评扑街到稍有好转的拐点，蹭网络热度虽说有些追随某自主头部车企的嫌疑，但好歹是开了张，预售订单已经到了5000台。
法系车救世主的名头，似乎戴在凡尔赛头上要比之前的一众SUV更稳一些。
成都车展，雪铁龙展了啥？
言归正传，让我们把注意力拉回到车展上的凡尔赛本身。
首先需要点明的是，在本次车展上，凡尔赛C5 X并没有借此盛况直接开售，依旧处在预售状态，预售价格区间14.37-18.67万元。
根据官方信息，正式上市时间定在9月份。
再次站到展台上的凡尔赛C5 X这次玩的是“五颜六色”，展出的7台C5 X中，有5款车型是原本就有的主打色，另外两款为新增版本。
对于常规版本，相信大多数对乘用车有所关注的朋友都已经略有耳闻，星夜蓝、珠光白以及鎏金绿等常规颜色搭配凡尔赛跨界出圈的设计方案，确实能轻松地抓住追逐特立独行年轻人的眼球。
而对于两款新增版本则主要围绕外观展开，其中一款以突出的黄作为主打色，是否将摇身一变成为量产车型还未曾得知。
另一款则在轮毂上做文章，在银黑双色的轮毂设计中加入了一抹黄。
这种不对称的设计加重了视觉上的激进效果，也能为吸引注意力带去一定的作用。
配置，可能是继颜值之后逆转口碑的关键
顶配之下皆丐版，这是此前悬挂在法系车上的标签之一，这种策略是许多车企一贯的做法，因为高配版本可以为OEM提供更亮眼的数据。
不过，这种套路早已不再适用于已经“卷”起来的国内市场，因此，本次凡尔赛C5 X在配置上还是非常舍得下本的。
作为一款主打15-20万元价格区间的B级跨界车，凡尔赛C5 X的入门版车型本就搭载有诸如电子档杆、全景天窗、无钥匙进入、智能车载终端、PHC液压稳定等配置。
辅助驾驶层面虽说距离顶配版本还是有一些区分，但定速巡航、倒车雷达、自动大灯也基本能满足日常刚需，在B级跨界车中，性价比算是达到了中等偏上的水准，这对向来“傲娇”的法系车来说，显然是非常难得的。
产品的这种表现也不难解释小标题中得出的结论，毕竟，以家用为主的消费者买车偏好就是这么简单，同样的价格，买谁能得到更多，自然会把订单直接地给过去。
凡尔赛，这次算是稳了吗？
事实上，雪铁龙这波操作蹭了凡尔赛的热度，或许并非有心之举，根据官方解释，以法国城市名称命名一台车才是出自本意。
但话说回来，网络热度从来都没有起死回生的神奇疗效，互联网热度总体来说仍然属于短暂效应，某自主大厂在魔性命名之外，靠的仍然是产品和出众的性价比。
那么，对于凡尔赛C5 X来说也是一样，从产品层面来说，凡尔赛C5 X众说纷纭的内外饰设计虽说一部分人还是欣赏不了，但成功讨好了另一半人群的审美。
性价比方面，这辆车距离自主品牌仍有距离，不过在合资阵营中显然已经有了很大进步，不管怎么说，相较于曾经C5主打的17-23万的价格区间已经有不少回落。
所以，暂时可以大胆地得出以下结论：凡尔赛C5 X相较于法系其他产品，显然会在成绩单上好看不少。当然，这种“好看”并不能激进夸张地理解为像雅阁、迈腾那样出彩，或许，恢复到一个合资品牌正常的水准是合理评价。
而在凡尔赛开了个好头之后，想要最终让法系车回归主流赛道仍然需要一系列有着同样“气质”的产品做助攻。
不知道在凡尔赛后面，雪铁龙还有没有“大杀招”？
结束语：
实事求是