换了电心脏的悍马，还有灵魂吗？
内燃机被发明后，现代汽车工业也随之孕育而生，在这蓬勃发展的百年时间里，汽车工业史上也涌现出了一大批富有传奇色彩的品牌。
而今天要聊的，它既是个年轻的品牌，也是个短命的品牌，它就是大名鼎鼎的悍马。与那些动辄上百年历史的造车老字号不同，1992年才正式成立的悍马，仅用了20余年，便在全世界范围内留下了“越野之王”的美誉，却又在之后几年间光速陨落，令人无限唏嘘。
这不禁让人疑惑，悍马的光辉一生从何而来，又缘何落魄？
军车之王，进入民间
上世纪80年代，彼时的AMG（AM General）公司根据美国提出的新一代军车需求，研发了一款性能极强的军用越野车——HMMWV，它搭载了一台6.2升V8柴油发动机，以及傲人的全时四驱系统，拥有超越当时其它所有军车的优异机动性和彪悍的越野性能。
而在之后爆发的海湾战争中，HMMWV成为大兵们最为钟爱的战场座驾，并经常在全美电视直播中露出自己彪悍的身影。久而久之，HMMWV便被视为英勇无畏的象征，深深地烙印在美国人的心中，“军用品质”与“越野之王”也成了HMMWV的固有标签。
与此同时，关于生产民用版HMMWV的呼声也越来越高，因为钟爱大排量硬派越野车的美国车迷们都想拥有这么一台座驾。而一位好莱坞巨星的出现，推动了HMMWV的民用化进程，他就是终结者的扮演者——阿诺·施瓦辛格。
在电影中经常以硬汉形象示人的施瓦辛格，觉得HMMWV与自己的形象非常贴切，于是他找到AMG公司，承诺免费做它的代言人，但条件是自己能够拥有一辆HMMWV。因此在施瓦辛格的名人效应下，有越来越多的明星、富商希望得到这么一辆彪悍的座驾，因此AMG开始推动民用HMMWV车型的诞生。
环保搞不好，小命就难保
1992年，AMG公司推出基于HMMWV打造的民用车版本HUMMER（悍马） H1，该车从整车架构到外形几乎都与军用版保持一致，保留了最原汁原味的军车风格。因此悍马H1在当时的民用市场上，可是有着前所未有的动力性能、越野性能以及耐久性能，能够轻松征服各种特殊路面。
除此之外，悍马H1在卸掉军用版的武器包袱与装甲需求后，适时地增加了车厢内的舒适度，这般改进自然赢得了土豪们的认可。于是AMG公司凭借着H1车型，在民用领域的发展进入了快车道，很快，它又被一位巨头车企所赏识。
1999年，壕无人性的美国通用汽车收购了尚处巅峰的悍马品牌，并在集团资源的加持下于2003年推出了悍马H2。只不过这一次，通用基于市场考察后，认为悍马H1体积太过庞大，且乘坐舒适性仍不够出色，因此在打造悍马H2时将其定义为一款更适合家用的越野车。
悍马H2相比于H1有着更小的身材，并在其内部新增了许多豪华配置，因此整体的乘坐质感要比H1出色得多。并且通用为促进悍马H2的销量，适时加大了该车的优惠力度，所以更便宜、更舒适的悍马H2立刻成为家族中的销量支柱。
只可惜悍马H2生不逢时，彼时的美国消费者竟然重视起了“环保”，而油耗过高、小毛病颇多的悍马H2立刻成为了全民公敌，口碑与销量双双遭遇了滑铁卢。尽管悍马在2005年推出了两款改进后的H2车型，试图挽救品牌形象，但也只是杯水车薪，起不到什么作用。
2005年，通用迫于环保与生产成本的双重压力，利用旗下的Canyon/Colorado皮卡平台开发出了排量更小的悍马H3。新车的定位算是H2的mini版本，不仅新增了加热座椅、电动天窗、地图导航等实用功能，其售价也更为低廉。
悍马H3一经推出，立刻赢得了市场的认可。但好景不长，悍马“油老虎”的负面形象根深蒂固，不论通用再怎么努力缩小新车排量，可依旧与美国人的“环保理念”背道而驰，品牌销量一年不如一年。
而最终导致悍马被终结的导火索，则是2008年的金融危机，财大气粗的通用自身难保，便想到将悍马品牌摆上货架，希望借此融资来给自己续命。只可惜因为种种原因，通用并没有同任何一位购买者达成协议，只好将悍马生产线关闭，草草结束了悍马品牌辉煌的一生。
情怀使然，还是捞金工具？
时至今日回想起来，自通用集团入主悍马之后，悍马品牌便每况愈下。究其原因，通用想将悍马打造成豪华越野品牌，因此在推出一款车型时，总会纠结于豪华、舒适性的卖点以及符合环保法规的要求。
殊不知，通用这是两头都不讨好。首先，豪华硬派越野车里面，奔驰大G是个典型，且同样是源自军车项目，但人家的豪华是奔驰赋予的，通用怎么可能比得过。其次，悍马民用车项目最初一批的忠实粉丝，可都是奔着它的军用属性来的，可通用却将悍马的发展方向往民用车市场靠近，一味地节能减排，怎么会赢得土豪和“死忠粉”的认可呢？
如今，通用打着电动化转型的口号，让悍马品牌“带电复活”，可纯电悍马看似抓住了命运的脉搏，实则只是通用借着情怀推出的敛财工具。
通用你凭良心说，没有了内燃机的悍马，它还是悍马吗？
