杨冬生：EHS电混系统的推出标志着整车全面电驱动时代的到来

日前，汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”活动在深圳举行。会上，比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生认为：“EHS电混系统的推动标志着行业全面电驱动的到来，真正式了以电机驱动为主，实现了驱动的革命。”

比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生

发展新能源车“势在必行”

数据显示，中国的石油有70%依靠进口；运输到国内的过程中有70%要经过马六甲海峡，一旦出现一些经济或者是政治上的风吹草动就会在油路航行上被掐断；汽车消耗了中国70%的石油用量。

“发展新能源汽车可以更好地从石油安全角度确保经济和能源的安全。”杨冬生表示，此前，我国提出要在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，对于车企和整个行业都是很大的挑战，但是比亚迪有信心靠新能源产业助力国家的碳达峰、碳中和。

据比亚迪最新销量数据显示，6月新能源乘用车的销量为40116辆，同比增长207.1%。这不仅让比亚迪问鼎当月国内新能源乘用车销量第一宝座，更占据着当月新能源汽车市场17%的份额。

“我们很乐观地估计，到年底有可能会提前实现国家2025年‘汽车销量占比要达到新车总销量的20%’的目标”。杨冬生表示，从全球对于未来新能源车型的销售占比来看，混动或者是插电混动未来的销售占比会超过50%。“我们看到，德国、欧洲包括中国的HEV、PHEV的销量正在上升。”

EHS电混系统助力新能源汽车产业实现“软着陆”

值得一提的是，“插电混动是新能源汽车发展的一软着陆产品，它的发展非常友好。”杨冬生从三个角度论证了这一观点。

首先从产业链角度来看，插电混动的产业链是燃油车+纯电两个产业链的综合体，这意味着发动机和变速箱的产业也将继续发展，对于汽车产业链的冲击相对较小。由此可见，插电混动的发展并非一个短暂的过渡产品，而是支柱性的产品品类。

其次,插电混动系统的将延续石油产业发展。随着混动车型的推出，将进一步减少油耗，其石油的使用率会大幅度降低为当前燃油车的一半。虽然降低了石油的依赖性，但还会对石油产业有一个平缓的过渡。

最后，从消费者的使用角度来看，插电混动可油可电，不需要过多地依赖充电桩，可以很好地培养消费者充电的习惯，这样的使用方案更容易被消费者接受。

从实际数据来看，搭载比亚迪DM-i超级混动系统的秦PLUS、宋PLUS和唐的百公里油耗只有同款燃油车的一半，价格却与燃油车相仿。

在杨冬生看来，比亚迪DM-i超级混动把性能目标和成本目标作为设计的两道门槛，只有两道门槛都过了设计方案才能被确。

所以这套方案不只是提升了电机性能、电控性能，而且还专门研发了专用发动机。在使用过程中，一方面可以添加92号汽油，降低使用成本，另一方面发动机还能提供极致的热效率，这使得整套系统实现更高效、更具经济性的指标。

“在城市工况下，发动机的工作时长只有18%，其更多时候是熄火的状态，而另外80%以上的时间是通过电机来驱动。”杨冬生认为，这样的体验是前所未有的。“不充电的时候驾乘体验一样很好，一样很省油。”

此外，“一旦价格下降到燃油车相当的价格，这样消费者的选择门槛会大幅度降低。”这也是插电混动未来会占据市场一席之地的重要原因。

自主创新打造行业新格局

自2008年第一代DM技术出现开始，比亚迪不断在PHEV领域深耕。当下，最新打造的DM-i超级混动技术可谓对DM一代的传承。

通过对DM一代的重新打磨，DM-i超级混动搭载了以“大功率电机驱动+大容量动力电池供能为主、发动机为辅”的电混架构，整个动力系统从DM一代的“1.0L自然吸气发动机+串列连接的两个电动发电机”升级为“热效率高达43%的骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机+两个功率翻倍的电动发电机”。

与此同时，作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统能够对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作。相比第一代，其体积更是减小30%、重量减小30%、传动效率最高可达97.5%。

此外，DM-i超级混动的EHS电混系统将电机、电控、传动高度集成。总成重量降低至136kg、最高转速提升至16000r/min、峰值功率提升至160kW。

更为难得的是，DM-i超级混动的IGBT模块相比DM一代IGBT模块，更实现了完全自主制造，散热方式升级为Pin-Fin散热，寿命提升至10-15年，重量降低至1690g，体积降低至0.57L，性能进一步提升。

可以看到，搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS、宋PLUS和唐的百公里油耗分别仅3.8L、4.4L和5.3L。“它的油耗是具有颠覆性的，是同款燃油车的一半”。杨冬生表示，“在动力方面，目前搭载DM-i超级混动系统产品的百公里加速时间为7.3s，拥有更高级别燃油车才能达到的水平。”

在杨冬生看来，“开惯了以电机为主要驱动形式的车就很难回到燃油车了，对比这两种驾乘体验是天翻地覆的。”

实际上，DM-超级混动在运行过程中，当电量充足时，电池直接给前轮驱动电机供能驱动车辆；当电量不足时，发动机介入，这个时候发动机除了负责驱动车辆外同时还会给电池充电；高速超车或需要强劲动力时，HEV并联模式，电机和发动机共同负责驱动车辆，加减速时系统切换为串联驱动；高速巡航工况时，发动机直接驱动。

可以看到，由于大部分时间都是电机驱动，用户基本上可以得到开电动车的感觉，保证静谧、平顺的驾乘体验。

杨冬生认为，电动车的时代不光是能源革新的时代，更是技术革新的时代，让车主真正体验到以电机为主的驱动带给的静谧性、平顺性。在他看来，EHS电混系统的推动标志着行业全面电驱动的到来，真正以电机驱动为主，实现了驱动的革命。