通用“不相信”LG 化学
编译 / 马晓蕾
编辑 / 钱亚光
设计 / 师瑜超
来源 / freep，作者：Jamie L. LaReau
通用生产雪佛兰Bolt EV的奥利安工厂还在停工中，该车型的新车生产已经叫停，需要召回的14.1万辆Bolt EV的电池更换工作还没有开始。
通用在等，等着LG制造出没有缺陷、不存在起火风险的电池的那一天。但是此刻，通用还不相信自己的电池制造商能够做到这一点。
通用发言人丹·弗洛雷斯（Dan Flores）说，通用和LG化学动用了数百名员工，昼夜不停地赶工，寻找这些Bolt EV在没有受到撞击的前提下电池起火的原因。
“我相信，现在随便从仓库或者现场取一块电池出来，它一定是有缺陷的。” 弗洛雷斯说，“我不相信LG化学有这个能力生产没有缺陷的电池。我们会一直等，直到我们认为LG化学可以生产出没有缺陷的电池，再开始为召回车辆更换电池，以及生产新车。”
LG化学没有回应置评请求。
通用“调查”LG化学
LG化学的子公司LG能源解决方案（LG Energy Solution，LGES）密歇根公司在霍兰德生产电芯。为了找出缺陷产生的根源，通用的工程师前往LGES霍兰德工厂研究电池包和电芯的制造和拆解过程，并监测LG是如何将电芯装入模组，再如何在哈泽尔工厂将模组装入电池包。
2021年7月1日，一辆雪佛兰Bolt EV起火▼
弗洛雷斯说，LG化学很配合，并向通用提供了它所要求的数据。他指出，LG化学和通用一样渴望解决这个问题，“尽快修理这些车辆，对所有人都有利。”
通用和LG化学已经达成一致，电池起火的原因可能是制造过程中存在两个十分罕见的缺陷——负极极耳撕裂和隔膜发生褶皱。两种缺陷存在同一个电芯中，则增加了起火的风险。
但是，他们都不知道是什么导致了制造过程中的这些缺陷。他们也不知道是每一辆被召回的Bolt车中都存在这些缺陷，还是只是少数。
弗洛雷斯说，通用还在努力开发一种软件技术，使经销商的服务技术人员能够识别某单一模组是否有缺陷，并直接更换有缺陷的模组。
“除此之外，我们将为车辆更换全部五个模组。只有等到通用确认了LG化学生产出了没有缺陷的模组，才会通知所有Bolt车主维修开始。”弗洛雷斯说。
弗洛雷斯无法给出一个具体的时间，说明Bolt车主可能需要等待很长时间。
他说，“除了寻找缺陷产生的原因，通用还指派了一个团队与LG化学的生产团队合作，以提高他们制造电池包的能力，因为我们这方面的需求很大，从建立库存、制造、运送、组装到车辆，这都需要时间。”
2017款Bolt EV电池▼
停工压力
2021年7月，由于存在起火风险，通用在不到一年的时间里第二次召回了68600辆2017-19款Bolt EV。
8月20日，通用扩大了Bolt EV的第二次召回规模，2020和2021款的车型也被涵盖进来。通用表示，车辆维修完成后，车主将获得新模组的8年或10万英里保修。
通用希望LG化学支付约18亿美元的召回费用，双方正在谈判中，但弗洛雷斯拒绝透露这些谈判的情况。
“我们没有公开谈论这个问题。”弗洛雷斯说，“两家的领导人正在进行商讨。”
通用奥利安工厂的复工时间仍不确定。近1000名小时工处于失业状态。而在8月初期，由于芯片短缺，他们就曾停工了一周。
弗洛雷斯说，工厂停工的成本很高，但可能还会再延续一周。
通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示通用将继续与LG化学合作，并指出电池缺陷仅限于Bolt EV。通用LGES共同开发的专有Ultium电池平台将应用至新一代电动车型上。
在车辆完成模组更换之前，Bolt EV车主应该注意以下几点：
自己或到经销商处将车辆的充电上限设置为90%。
勤充电，尽量避免将电量耗至续航70英里（112公里）以下。
不要让车辆在室内通宵充电，充电后立即将车辆停在室外。