上汽大众ID.3终亮相，外来的和尚会念经吗？

它是MEB平台的第一款车型，它是高尔夫在电动时代的化身。在欧洲，它是电动车的先驱；但在中国，它还能有多少优势呢？

相对于大部分历史悠久的汽车制造商，大众汽车对于电动化的布局不可谓不早：2013年便推出了第一款纯电动车e-up！；两年后的2015年，大众汽车宣布将投资70亿美元开发纯电动专用平台MEB；而在5年前的巴黎车展上，名为I.D.的纯电动概念车就来到了世人面前。

I.D.纯电动概念车

正是这辆概念车最终演变成了MEB平台的首个量产车型ID.3。尽管在开发的后期经历了软件方面的问题，上市后欧洲消费者还是很快地接纳了这辆新时代的大众汽车。今年上半年，ID.3在欧洲共售出了31514辆，这虽然还不到高尔夫的四分之一，但已可以和欧宝雅特、雪铁龙C4甚至标致308这样的传统豪强平起平坐了。

不过大众汽车并没有急于将ID.3拿到中国市场，而是把它排到了ID.4乃至ID.6这两款车型之后。个中原因显而易见，那就是中国消费者目前对于SUV的热情远远超过了轿车。另一方面，这也给了大众汽车继续修正和完善MEB平台软硬件的时间，毕竟中国市场现在是大众汽车实打实的生命线。

那么随着ID.4和ID.6两款SUV分别在南北大众走上正轨，家族的老大哥也终于可以完成它的落户了。根据大众汽车的官方信息，ID.3将只在上汽大众的安亭新能源汽车工厂投产，而不会像ID.4和ID.6那样南北通吃。一汽-大众的下一步应当是聚焦在由ID.VIZZION概念车发展而来的、相对高端的大中型轿车上。

让我们来具体地看看这款车：ID.3的车身尺寸为4262毫米X1809毫米X1552毫米，轴距2765毫米，整备质量根据电池和配置的不同介乎于1772公斤到1935公斤之间（以上数据均为德国版，国产版可能存在微小差异）。作为对比，第八代高尔夫的长宽与它基本相当，但轴距短了将近130毫米（2636毫米）。如此明显的差异将给ID.3的乘客带来宽敞得多的驾驶室空间，这正是纯电动平台的一大优势所在。

ID.3仍然保持着大众汽车的设计精髓——自然、直观，但又富于未来感，宽大的C柱无疑是在表明自己就是高尔夫的继承者。国产后的ID.3提供极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种车身颜色，多数是年轻人喜欢的鲜艳色彩。尺寸达20英寸的海星花瓣式轮毂造型新颖，同时还能起到降低风阻的作用。而尾部的典型特征则是黑色的玻璃尾门和向水平方向延展的细长LED灯组，在后风挡玻璃两侧还带有竖直的扰流板。

内饰设计同样强调自然的风格，乘坐ID.3出行的用户将置身于一个采用了新理念、布局和设计的移动空间之内，大众汽车称之为开放空间——纯粹且通透的空间。车内充满雕塑感的流动表面结构，灵感来源是自然中的形状，注重仿生设计而非理性技术。ID.3富有立体感的装饰面板贯穿中控台，搭配10英寸悬浮式中控大屏。此外，30色内饰氛围灯和复色工艺设计（以极光绿动内饰为例，其座椅材料使用蓝色与黄色纱线，配合金属质感的纱线，经过融合后在不同的角度和光线之下呈现出丰富的色彩和光影的变化），让驾驶室内色彩更斑斓。

从目前公布的信息来看，ID.3上市之初就提供容量为57.3千瓦时的电池容量，在NEDC工况下的续航里程为430公里。当然了，在MEB平台上扩充容量十分容易，我们应该用不了很久就可以看到续航里程更长的ID.3了（德国版ID.3最大电池容量77千瓦时，续航里程为550公里）。它的电动机功率为204马力，最高车速可达每小时160公里，从静止加速到每小时50公里的速度，只需要3秒。

ID.3的国产确实比较晚，但伴随着特斯拉、理想等品牌在智能驾驶辅助系统上的不断翻车，也许会有不少纯电动车的潜在消费者从“新势力”转向在基础领域更扎实稳健的传统汽车制造商，ID家族仍有很大的机会。而ID.3的国内售价如何，以及能否在将来的某一天成为像高尔夫那样经典的大众汽车，就让我们拭目以待吧。

本文作者为踢车帮 阿来