37.97万起售价是新款CT6的大招？其实2.0T+10AT才是

而对于中期改款的CT6来说，外观内饰均有不同程度的变化，但知行君更欣赏的是它换上新的2.0T发动机以及10AT这套动力组合。至少在中大型轿车里头，这个规格已经算数一数二的。

如果单纯从账面数据来看，2.0T+10AT并没有以前的2.0T+8AT那么漂亮，甚至百公里加速时间还慢了些许，毕竟新的发动机功率和扭矩都有减少。但在可变气缸以及35MPa高压缸内燃油喷射等技术的加持下，国六B排放标准已经能从容应付，同时也把工信部油耗控制在7.1L/100km的水平。

而且凯迪拉克还为新款CT6带来了全新的10AT变速箱，无论是挡位数还是实际表现，这个级别恐怕是无出其右了。而两者所产生的化学反应，从起步瞬间便会让你感知到。首先这台第八代Ecotec 2.0T发动机虽然峰值扭矩降低了，但双涡管的设计让它1500转便进入峰值扭矩的输出平台，所以低速走起来比以前更加轻松、流畅。

同时10AT在齿比设计上并没有过分追求宽泛的齿比范围，而是以密齿比来让换挡过程变得平顺和细腻。要是不看转速指针的话，甚至有点像开CVT轿车的错觉。过去的2.0T+8AT，2000转附近算是一个分水岭，后段的加速力度确实颇为淋漓，很适合大开大合的高速游走。而现在则更在意动力输出的细节表现，这种润物细无声的丝丝入扣反而更贴合CT6旗舰的身份。

事实上，在车身尺寸上把CT6划入大型豪华车是完全没毛病的，要知道它5223mm的车长和3109mm的轴距，跟7系和S级相比也不会落后太多。而且运动与时尚两种前脸风格也让消费者有了更大的选择余地，关键凯迪拉克非常懂各位花小钱办大事的心思，如今新款CT6的起步价已经下探至37.79万的区间内。

知行君帮大家对比过，至少在最入门版本的配置上，新款CT6并没有任何缩水，反而增加了倒车影像、远程启动这两项功能。如果把全新的发动机以及10AT纳入考虑的话，再加上37.39万所买回来的气场感，这笔账显然怎么算都不会亏。

至于内饰细节上，10AT的电子挡杆取代了以前的机械挡杆，把周边的空间得以腾出来，并布置了旋钮+实体按键的控制区。这么一来，以往只能通过触屏控制的CUE系统用起来变得更加顺手了，像音量大小、多媒体、导航这些功能的切换都能在这里完成，尤其适合在行驶过程的盲操作。虽然旋钮与某些第三方APP还没很好地兼容，不过人机交互方面的进步确实挺大的。

作为家族旗舰，CT6其实不欠缺豪华元素的包装，但老款车型尚未彻底把美系车一些粗枝大叶的细节给彻底扭转过来，这是它在对手面前底气不那么足的地方。如今中期改款后，动力部分的表现让人挺有惊喜的，而内饰的细节位置也能让人感觉到新款CT6细腻和善解人意的一面。

那么当它和BBA这些对手摆在一起，新款CT6又有几分胜算呢？知行君在视频里把答案告诉你。