疯狂的成都车展，雄起的川渝车市

“我就是冲着坦克600（更名为500）来滴，结果根本就挤不进去……”

一位挎LV的中年妇人在4号馆门口扯着嗓门对着电话怒吼。

如果不是亲眼所见，真的难以想象这就是疫情雾霾并未完全散去成都车展现场，并且还是车展首日的媒体日。

媒体日就开始疯狂卖车

多数人对成都的印象首先就是热辣，不仅是说成都街头随处可见的火锅麻辣烫，而且还表明了成都人的热情更暗指爱热闹。

7月底，因为南京和张家界疫情的爆发让风平浪静的成都一夜之间新增五例患者，在两个片区风划入中风险之后，原计划8月27日开始的成都车展显然已经无望如期进行了。当车展组委会发布延期信息之后的第六天，便有了“另行通知”：8月29日。相当仅仅比原计划延后了两天。

彼时，江苏省纪委监委和南京市纪委监委刚刚通报了对疫情防控不力的问责情况。于是，很多人表示此时举办如此重要的展会，成都真的是豁出去了。当然，这也足以看出成都在疫情防控上的自信。

拒绝中高风险地区所有人员抵达，健康码和行程码逐一检查，外省人员单独再登记……在一系列严苛的措施之后，成都车展首日外地人员的确明显减少了许多。无论是展馆的整体人气还是展台的活动也较去年有了明显缩水。

然而，这些客观因素最终都未能阻止爱热闹的成都人，成都车展看起来冷清的背后则依然热火朝天。并且这种天然的筛查之后，这一届成都车展从第一天开始就涌入了目标客群，销售们从第一天开始就开始为KPI奋斗了。

比如在雷克萨斯展台，尽管没有发布会也没有花里胡哨的布置，没有媒体围观也没有网红小姐姐打卡，但是展台上涌入的人多数都围着刚刚改款的ES。算价格，排档期，销售小哥比谁都忙。

同样，一汽大众和上汽大众则分别利用两个馆的连接出分别搭建了超大的洽谈区，看着阵仗他们活脱脱已经把本届车展的做成了大型团会的调调。而至于俞经民在展台上推介新款帕萨特和途观L时至真至诚的演讲可能早已经被抛之脑后，因为最终的战斗将在这个区域打响。

要说人气，自主品牌展台始终不乏亮点。就比如水泄不通的坦克展台，粉到家的欧拉展台，还有长安欧尚、哈弗、领克、比亚迪，这些都成为本届车展的“吸睛利器”。

成都车展，“金九银十”的司号手

媒体日就涌入了如此多的潜客，这也直接反馈出成都乃至四川和整个西南车市的繁荣向好。今年上半年，四川全省乘用车终端零售量达到54.3万辆，与去年43.5万辆相比提高10.8万辆，同比增长24.8%，仅次于广东、江苏、山东、河南等传统消费大省位居第五。从品牌看，豪华、合资、自主的增速分别为34.0%、11.8%、36.4%，这也是为什么在成都车展自主品牌展台人气要更旺盛的主要原因，在四川市场自主赶超合资的趋势最为明显。

最主要的是，对于四川车市而言集中度更高，其中今年上半年成都销量占比就超过了50%。往回看，2020年成都汽车销量接近51万辆，仅次于上海的64万辆和北京的55万辆，跻身全国第三大汽车市场。

在坐拥全国第四大超2000万人口背后，成都车展实际上还一直扮演着辐射西南的角色。

就在本届车展开幕的四天前，国家发改委网站挂出关于成渝中线铁路可行性研究报告的批复文件。这条设计时速350公里的成渝中线高铁，可将成都和重庆的时空距离拉进1小时之内，成渝经济一体化的战略也让我们看到京津冀、长三角、珠三角经济圈的繁华将在大西南再演。

与此同时，成渝地区作为全国六大汽车产业基地之一，已经具备了打造世界级万亿汽车产业集群的坚实基础。数据显示，成渝地区共有汽车整车企业45家、规模以上汽车零部件企业1600家，汽车年产量近300万辆，全国占比近12%，年产值超过6000亿元。

正是因为这些，拥有“中国私家车第三城”美名的成都作为西部最大的汽车消费城市，而承上启下的成都车展历经24届也扮演着“金九银十”的司号手。成都车展，于情于理都的确值得疯狂。