标杆的烦恼 试驾一汽丰田全新皇冠陆放
【有车以后 有车试驾】你肯定听过这样一句话：“人生最大的敌人，往往是自己”，这句话可以对应很多场景，比如长跑时的你或是减肥时的你，战胜自己，你就获得了胜利。
其实在中国汽车市场，这句话也同样存在，就是因为有双车战略，很多畅销车型都能是有姊妹的。我们都知道，家用中型SUV的标杆就是广汽丰田汉兰达，自从2009年上市以来，它的累计销量已经超过110万台，数不尽的其它车型都在争先恐后的跟它做对比，反正在我看来凡是想买家用中型SUV的消费者，必定看过汉兰达。
那既然汉兰达都这么出色了，干脆买它就算喽？先别着急，它最大的对手已经来了！没错，就是它自己，它的姊妹车，一汽丰田全新皇冠陆放。
丰田全新皇冠陆放（下文简称陆放）和全新换代的丰田汉兰达一样，采用TNGA-K平台打造，全系采用2.5L混合动力系统。
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外观介绍
陆放超过5米的车身长度，棱角分明的线条走向，很好的展现了动感与豪迈的和谐之道。前脸融入了大面积的黑色元素，虽然我今天试驾的陆放车身颜色也为深色，使黑色并不显眼，但其实硕大的中网与下格栅很能凸显运动气息，这也是我认为它比汉兰达更为年轻化的设计元素。
正中央的皇冠LOGO不仅增加了辨识度，最重要的是为情怀加分，让陆放的档次感一下就上来了。灯光部分全系标配LED光源，具备日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调等功能。
陆放的车身尺寸要比汉兰达更大，主要原因是外包围套件增加了其车身长度，也让它一举进入到5米俱乐部，长宽高为5015x1930x1750mm，轴距为2850mm。车侧线条很有力量感，外扩的轮眉与夸张的上扬腰线也为其增加了视觉张力。
实拍的这台陆放配备多条辐20英寸轮圈，采用亮黑和亮银撞色涂装，高光与暗影相结合，视觉效果很赞。轮胎配备的是优科豪马BluEarth-XT AE61系列轮胎，这是一款注重静音表现的轮胎，与陆放的车型定位很搭。
需要注意的是新车并未配备车顶行李架滑轨，但预留了安装空位，如有需求可后期进行加装，还是比较方便的。
车尾造型上窄下宽，梯形结构打造了方正宽大的视觉效果，上方的扰流板与车顶线条融为一体并带有高位刹车灯。尾灯同样采用LED光源，强化了尾部的宽阔感与立体氛围。下包围与车头遥相呼应，这也是陆放与汉兰达在外观设计上最大的区别。
内饰介绍
来到车内，陆放的内饰设计可以说是在保证实用性的同时最大限度提升了年轻气氛，就是因为红黑撞色处理，非常容易博人眼球。做工用料方面，中控台与门板这些经常与身体接触的地方均采用软质材料包裹，舒适度极佳。
真皮包裹的方向盘手感出奇的细腻，握感柔软，尺寸也很适中，是那种摸了就不想撒手的感觉。两侧物理按键分布清晰，不容易产生误操作，中央的皇冠LOGO也会在不轻易间告诉你它的与众不同。
12.3英寸全液晶仪表为这台不那么注重科技感的日系车增添了些许科技氛围，整体呈现效果还是不错的，各功能区域划分的也很清楚，简单易读。值得一提的是它支持面部ID识别，设置后我们上车即可预载之前的很多设置。
陆放的中控台是我个人最喜欢的地方了，更大的触控屏幕加上大量的实体按键让它在兼顾时下流行元素的同时尽可能保留了便利性，精致的按键以及旋钮可以说是典雅与现代的完美结合，相比于很多车型的一整块屏幕，我很倾向于陆放这种。
中控屏幕尺寸同为12.3英寸，系统内置丰田最新的智能语音交互系统，操作起来的流畅度也十分不错，画质相比很多日系车也有了明显提升，这点很不错。功能方面支持网络音乐、在线导航、网络电台以及语音控制等。
吐槽一下陆放的倒车影像，虽然配备了全景影像，但这个画质是在不敢恭维，这也是日系车的通病。
三区独立空调带有PM2.5过滤功能的空气滤芯器，并可以根据成员所处位置自动调整风量，更加节能。同时还提供nanoe-X纳诺怡水离子发生器，具有纳米水离子杀菌功能，确保车内空气健康。
中控屏幕下方与副驾驶前方都设有开放式储物空间，放个手机、钱包日常实用十分方便，可以看出陆放注重的就是使用便利度。
整个换挡区域布局也十分合理，左侧的挡杆，右侧的水杯架，下方的车辆功能按键都很清晰，控制区虽然采用的是塑料材质，但质感很棒。此外陆放的储物空间真的很多，而且很大，例如中央扶手箱和门板，加起来放下一整箱水都不成问题。
实拍的这台陆放还配备了11扬声器的JBL音响，整体素质还是不错的。
最后我们来聊聊空间表现，陆放主打的就是7座大空间家用SUV，整体空间布局十分合理。前排座椅内部填充物很厚实，乘坐感受上佳，主副驾驶均支持电动调节。第二排座椅支持手动前后调节，靠背多角度调节，调节范围很大，不仅可以提供灵活的空间布局，同时方便进出第三排。
第三排的座椅相比其它同级车，坐垫和靠背的厚度也是足够的，将第二排调至合理位置，就能获得相对宽敞的乘坐空间。配合大尺寸全景天窗，车内的开扬感很好，整体表现出色。
后备厢无论是5座状态还是7座状态空间都是够用的，第二排和第三排座椅都支持4/6比例完全放倒，可拓展出纯平空间。
动态介绍
陆放的这次试驾活动被安排在天津V1赛车场内，其实我是更想把陆放开到社会道路去感受它的行驶质感，但其实丰田自从采用TNGA平台以后，就有把这些家用车放到赛道内试驾的习惯，下面我们就来聊聊开着这样一台家用SUV跑赛道是一种什么体验。
陆放全系搭载混合动力系统，燃油方面为一台直列四缸2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率141kW/6000rpm，最大扭矩238N·m/4200-4600rpm，热效率高达41%，压缩比14:1，采用D-4S缸内直喷+进气歧管喷射的喷油方式。
电机方面，前驱版车型只有一台前电机，四驱版车型则搭载前后双电机。前电机功率134kW，扭矩270N·m，后电机功率40kW，扭矩121N·m，电机综合最大功率174kW，最大扭矩391N·m。与之匹配的是E-CVT电子无级变速箱。
上车后在驶出维修区的这段路，陆放给我的第一印象就是转向手感出色。之前说过它的方向盘真的很有手感，在低速情况下，方向盘十分轻盈，回正力度与阻尼感可以说是恰到好处，这很有利于我们控制车辆。
进入赛道后，在双电机的加持下，初段加速很轻快，动力基本上是没有延迟的，油门踏板特别的跟脚，这种感觉就像是在开一台纯电动车，但细腻的动力输出又绝不是大部分电动车可以做到的，总之真的很好开。
持续加速，随着内燃机的介入，整个中后段加速过程相当的平稳，动力输出的恰到好处，不过在高转速区，发动机的噪音还是有些略大的，并且这个声音并不悦耳，就像是在干吼，所以我还是比较享受温柔的去开陆放。
其实陆放在NVH方面可谓是下足了功夫，前风挡与前排两侧的车窗均为隔音玻璃，此外还使用厚实的隔音材料和发泡材质填充门板等部位，只要我们不急加速，它行驶时的静谧性还是不错的。
陆放采用TNGA-K平台专属的前后悬挂系统，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双叉臂式独立悬挂，前悬挂转向节采用铝合金材质，这使得转向手感更好，耐用性也更强，后悬挂与副车架连接的部位带有橡胶衬套，所以滤振高级感也是有的。
整体的底盘质感很厚重，并不像很多日系车表现的过于单薄，悬挂能够充分的过滤路面传来的细碎颠簸，乘坐感受十分舒适。悬挂行程也足够长，赛道内特意码放了模拟社会道路的减速带，在遇到这类大冲击时，长悬挂行程可以有效吸收强冲击，通过后会有一定余振，不过无伤大雅。
过于舒适的悬挂表现，在高速过弯时避免不了出现侧倾的现象，这也是鱼和熊掌不可兼得的事情，由此可见陆放是一款完全舒适型取向的家用SUV，一切均以坐着舒服为第一初衷。
还有一点特别让我喜爱的地方就是陆放的刹车表现。制动踏板的响应很灵敏，初段刚才下去就有制动力回馈，但力度是刚刚好的那种，不会出现一踩刹车就点头的情况。随着踏板的深度，制动力会均匀的释放，过程很可控，表现很不错。
我试驾的这台四驱版车型搭载E-Four电子四驱系统，前后轴的扭矩分配均由电脑自动调节，比例可在100:0-20:80之间随意切换。例如我们起步的时候，四驱系统就会将扭矩按照60:40-20:80进行分配，当正常行驶的时候则完全按100:0分配，将燃油经济性最大化。在一些湿滑路面或者雪地，四驱系统可以帮助我们安全平稳的起步以及提升弯道稳定性。
陆放还配有丰田全新一代TSS智行安全系统，它包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道寻迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，还可以实现0-180km/h速域范围内的 L2级别驾驶辅助。这方面的具体实际体验还是要等到我们拿了试驾车再给大家做进一步解析。
皇冠陆放加群
全文总结：回到文章的开头，在今天之前家用中型SUV这个范畴内的标杆产品一定是丰田汉兰达，它的全面性以及综合实力可以说是吊打其它产品，耐用性与保值率就更不用多说了，开个几年再卖甚至也就只赔个购置税，这就是丰田无解的能力，就算它没有太多科技感，没有太多驾驶乐趣，但它的全面性确实太强了。
随着全新一代汉兰达的到来，丰田终于将双车战略用到了这台“常青藤”车型上，也就是我今天试驾的一汽丰田陆放。其实对于普通消费者而言，它和汉兰达的区别就只是外观的不同罢了，我们完全可以根据自己的喜好去选择就好了，没有太多所谓。但对于有一定情怀的车迷来说，皇冠LOGO的魅力确实难以抗拒，所以究竟你会选择谁呢？
总之，选谁都不会错，标杆最大的对手就是它自己。
