库斯途要做“家用MPV普及者”的逻辑和底气
（北京现代首款MPV车型库斯途将于9月上市。）
北京现代对即将上市的库斯途的市场定位是“家用MPV普及者”，这吓了青主一跳。
倒不是不相信现代的产品开发和技术实力，而是无数失败的车型已经判定“家用MPV”在中国似乎是不可能普及的。
合资品牌如大众、丰田，本土品牌如吉利、长安，都早就在中国市场推出过多款“家用MPV”，但均以失败告终。
大众途安今年1-7月的平均月销量只有区区98辆，丰田逸致、日产骏逸早就停产；长安凌轩停产，吉利嘉际现在月销千把台，定位商务的别克GL8一直畅销，但别克GL6今年1-7月月均销量只有300台出头！
（定位商务的GL8一直畅销，但定位家用的GL6推出后却始终销量惨淡。）
这些“家用MPV”车型，都曾被各自厂家寄予厚望，但无一例外都失败了，所以行业普遍认为应该不是产品力的问题，而是这个细分市场本身的问题。
然而，从身边的实际案例来看，“家用MPV”的需求又实实在在是存在的，很多人确实有买一台真正多功能家用MPV的想法，但始终只是停留在“想法”的层面，而没有最终付诸行动。
那么问题到底出在了哪里？
01，大到恰到好处
在讨论家用MPV能否普及之前，我们可能先要重新定义一下“家用MPV”。
途安、逸致、骏逸、凌轩、嘉际这一类车型，在产品定位上都只是普通家用紧凑型轿车或者SUV的替代品，而非升级品。
但真正的家用MPV应该是一种“升级之选”。
所谓“MPV”就是“Multi-Purpose Vehicles”的缩写，意即“多种用途车型”。SUV的多功能可能主要体现在通过性和四驱上，而MPV的多功能最核心的体现是宽敞、灵活的内部空间。
（在一个紧凑型车身里硬塞多两个座位，并不能在内部空间上实现真正的多功能。）
像途安、逸致这种紧凑型MPV，只是在有限的空间里增加了两个座椅，但这样的7座其实很鸡肋，因为后排几乎没法真正坐人（尤其是长途），坐人之后行李空间也小到可怜，进出后排也很不方便。所以，所有基于紧凑型车打造的MPV都不能满足一台真正的“家用MPV”对空间的刚需。
但同时，家用MPV的尺寸又不能太大。
像别克GL8、大众威然这样的尺寸，对家用而言就太大了，虽然内部空间确实“升级”了，但它会给日常使用带来种种不便。
青主有一次回老家，县城的巷子本来就窄，旁边还停了一排车，开着一台车长超5米、车宽近2米的MPV太费劲了。
（现在这样的机械立体车位越来越多，但车子太宽是泊不进去的。）
现在机械立体停车位越来越多，这种车位外缘宽度只有2.2米，内缘大约只有2米多一点，车宽1840mm的凯美瑞停进去，两边也各只剩下大约10公分的空间，之前我们做过测试，车宽1896mm的小鹏P7，它的自动泊车系统根本无法把车停进机械立体车位，人工虽然可以停进去，但也非常勉强，需要前后挪移很多次。
（库斯途的外形尺寸（4950/1850/1734mm）对于一款“家用MPV”而言可谓恰到好处。）
所以家用MPV的尺寸既要足够大——能提供真正好用的3排座空间，又不能太大以至于过分牺牲日常驾驶的便利性，车长不宜超过5米，车宽不宜超过1.9米。
库斯途在车身尺寸上的控制可谓恰到好处，它的外形尺寸（4950/1850/1734mm）比奥德赛略大，能提供充裕的真正3排座大空间，同时又明显小于别克GL8这样的商务MPV，库斯途车长比GL8短269mm，但轴距却非常接近，事实上在下表所列的几款同级MPV当中，库斯途的“轴占比”（轴距和车长之比）是最大的，也是唯一超过0.6的车型。
库斯途的这种车身尺寸，在保证宽敞、灵活、实用的内部空间的同时，又不牺牲日常驾驶的便利性和灵活性，它的宽度比凯美瑞只多了10mm，长度也只多了65mm，泊入机械车位不会比一台B级轿车更难。
02，只有长幼之别，而无尊卑之分
相比GL8这类商务为主的MPV，家用MPV必须在三排座位之间做更好的平衡。
很多商务MPV过度考虑第二排的乘坐体验，可以说第二排是头等舱，前排是经济舱，而后排就是下等舱。
（打破常规的环抱式座舱和桥梁式悬浮中控T台设计，不仅让驾驶者彻底“去司机化”，也带来更为便利的收纳空间。）
对于商务用途这样设定是对的，因为各排乘员事实上是不平等的，老板或领导坐第二排，前排是司机和秘书，后排是随从；但家用MPV不能这么处理，因为家庭乘员或者亲友之间应该是平等的，只有长幼之别，而不应有尊卑之分，所以，三排座的乘坐体验应该尽量兼顾。
（任何三排座的乘用车，第三排和第二排之间的乘坐体验肯定有“落差”，但是库斯途把这种“落差”缩小到了最低程度。）
比起二排为尊的商务MPV和客货两用的低端MPV，真正的家用MPV使用场景更为复杂，不同家庭乘员有不同诉求，库斯途以时尚的造型、恰到好处的车身尺寸、全员体贴的座舱设计、丰富的配置和友好的驾控标准，成为人人可用、家家能买的真正的“家用MPV”。
（二、三排不仅拥有充足的活动空间，还设置了多达30处的收纳空间，堪称“移动起居室”。）
03，终于有款MPV不那么像面包车了
消费升级要求的从来都不只是单个维度的升级，而必须是全方位的升级，当然包括颜值。
现在的汽车消费趋势，越来越个性化，越来越注重设计，好的设计往往意味着一大半的成功。
现在的轿车和SUV设计可谓百花齐放，轿车可以设计得非常动感、时尚，或者是优雅、大气；SUV的设计空间更大，可以酷炫，可以很man，可以硬派，可以复古，可以前卫……；整体而言，MPV可能是最缺乏设计感的一个乘用车品类。
（高端如奔驰V也依然难脱“面包车”的基本形态，缺乏设计感。）
不论是客货两用的低端MPV，还是中高端的商务MPV，都很难脱离“面包车”的基本形态。“不好看”可以说是MPV在家用层面一直没有得到普及的一个重要原因。类似的情况还有旅行车（所谓的WAGON），虽然也被很多人看好，但在中国一直火不起来。
库斯途彻底摆脱了“面包车”的设计窠臼，第一眼看到这款车的时候，青主觉得它不太像一台MPV，尤其是前后45度的视角，有一点SUV的意思，或者说，它有点像MPV和SUV的结合体。
（库斯途的设计完全打破了MPV的固有套路，让我们在一款MPV上惊喜地看到了设计感。）
关于设计，青主不想说太多，做个对比会更加一目了然。
下面是现代库斯途和大众威然的设计对比。
前侧面对比
后侧面对比
内饰对比
04，中大型MPV油耗首次降低到了紧凑型SUV的水平
商务MPV只要把内部乘坐的舒适性、便利性做到极致就可以了，至于好不好开、动力弱不弱、油耗高不高、好不好停车，这些通通都不重要，因为有司机。
但是对于一台家用MPV，这些都很重要，仅仅只是做到“去司机化”的驾驶舱设计还远远不够，一台真正的家用车，必须好看、好开、好用。
（库斯途搭载同级最多的24项智能驾驶辅助功能（ADAS），其中如SEA安全下车辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、NSCC基于导航的智能巡航控制等6项功能均为同级独有。这不仅大大增强了安全性，也让这款车变得更加好开、容易开。）
比如说，库斯途在考虑动力的同时就特别兼顾到了油耗。
在下表可以看出，库斯途2.0T车型的官方百公里综合油耗是同级车（燃油版）中最低的，比GL8低12.7%，比大众威然低14.8%，比传祺M8低16.9%！
开过的人都知道，像GL8、威然这样的MPV日常驾驶油耗相当高（尤其是在市区），过高的油耗对于一款家用MPV是不合适的。而库斯途2.0T车型在保证充沛动力的同时，油耗低至6.9升，这仅仅和一台紧凑型家用SUV的油耗水平相当——比如大众探岳330两驱的官方综合百公里油耗为6.8升。
作为一款定位“家用”的MPV，库斯途为了进一步降低油耗，甚至还推出了1.5T车型，这在同级车里是绝无仅有的，其他同级车基本都是2.0T或者是2.0混动。库斯途1.5T车型的综合百公里油耗就更“家用”了，和本田CR-V 1.5T一样，都是6.4升。
但紧接着就带来一个问题，这么大一台MPV，1.5T的发动机动力够吗？
库斯途这台1.5T发动机最大输出为125kW/253Nm，奥德赛之前的2.4升燃油版，最大输出为137kW/243Nm，综合而言，动力输出并没有比现代这台1.5T发动机强多少，考虑到库斯途整备质量更轻，它的整体动力表现应该不逊于奥德赛2.4，也不会逊色于大众威然330TSI。
（库斯途搭载的1.5T发动机采用了现代独家黑科技——CVVD技术，令这台7座中大型MPV的综合油耗可以和以节油著称的紧凑型SUV媲美。）
事实上，如果我们看一下“单位车重最大功率”（就是用最大功率除以整备质量）这个指标，在上表中，库斯途2.0T是最高的，也是唯一超过0.09的车型，大众威然380TSI最低，只有0.075——如果是330TSI则更是低至0.065！
库斯途1.5T车型最大输出是125kW，整备质量是1635kg，“单位车重最大功率”是0.076，超过了大众威然380车型，更别说威然330了。所以，动力肯定是够的。
之所以其他同级车不能配1.5T发动机，而库斯途却可以，是因为库斯途的整备质量比其他同级车明显要轻！
说到车重，如果你还以为越重越好，那么你的认知还停留在上世纪——甚至是上世纪中叶。在同等性能标准下，车是越轻越好，越轻技术含量越高！
轻量化是汽车行业一直以来的进步方向，一轻顶百好，省油可能是其中最不重要的，轻了以后，车辆的操控极限更高，刹车距离更短，因此也更安全、更好开。
（库斯途不仅是一部设计佳作，更是一台高水平的轻量化工程杰作。）
所以，轻量化水平也是一个厂家、一个品牌综合实力的重要体现。说实话，给库斯途装一台大马力的发动机是一件非常没有门槛的事情，但这会给用户带来更高的成本——发动机本身更贵，油耗也更高。
而通过整车的轻量化设计，以及像CVVD这样的黑科技，让一辆中大型MPV可以搭载一台1.5T发动机，能够确保用户的驾乘需要得到满足的同时实现超低油耗，这才更需要技术含量。
说到这里，又忍不住要说句题外话了，现代起亚汽车集团在中国可能是最被低估的一个国际汽车巨头，她的销量在全球排名第四，这个排名其实也是其综合实力的体现。无论是在传统汽车技术领域，还是在电动化、智能化等前沿领域，现代汽车集团都处于这个行业的顶尖位置，在美国EPA公布的能效榜上，纯电、混动和插混的能效第一名车型一度都出自现代旗下。
（2020年现代起亚集团销量位列全球第四。这既是销量榜，也可以理解为全球汽车巨头的综合实力榜。）
05，价格才是能否普及的关键
最后，家用MPV对成本的要求比商务MPV高得多。
商务MPV本质上是一个公司的生产资料，所以它对价格不太敏感，但是，家用MPV——正因为它是升级之选，所以它并非刚需，对价格其实很敏感。
任何商品要真正普及，首先必须在价格上要能被主流群体所接受。中大型家用MPV主要针对的当然是来自B级轿车以及紧凑型SUV的升级用户，它的价位如果超出主流B级轿车太多，就很难普及。
但很遗憾，目前为止，合资品牌中大型MPV的价位比起主流B级轿车都高得太多，这样的“消费升级”对多数人实在有点高不可攀。
（消费升级不是跳起来够，而是稍微踮踮脚就能够得到。库斯途为广大B级轿车以及紧凑型SUV用户都提供了这种可能。）
比如本田奥德赛，从产品本身来讲，作为家用MPV是很合适的，尤其是混动车型的油耗确实很低，但是22.98-32.38万元的指导价（不包括福祉版）对于雅阁或者凯美瑞的用户来说还是有点高，这也限制了奥德赛的销量。大众威然的定价就更离谱，整体上比迈腾高了10万元，这注定了威然不可能被主流家用群体所接受。
价格偏高应该也是纯家用的中大型MPV始终没有真正得到普及的一个重要原因。库斯途似乎将改变这种状况。
由于还没有正式上市，最终价格还不得而知，但是厂家已经公布了库斯途的预售价是17.58万元起。
这和主流合资B级轿车的价格带高度重合！甚至比某些中国自主品牌的同级车还要低！
这才是库斯途敢于要成为“家用MPV普及者”的最大底气。
（主流B级轿车的价格，升级到一款真正的大7座MPV，加上同级燃油车最低油耗、最高颜值、合资品牌中最低的“零整比”——甚至低于很多中国自主品牌，以及行业领先的品质和智能化水平，所有这一切综合在一起，让库斯途具备了改变市场格局的能力，所以，做“家用MPV普及者”不是一句口号。）
文 | 青主