8月26日，小鹏汽车发布了2021年第二季度财报。在小鹏汽车公布的财报当中，它在第二季度的营收得到了大幅增长，并且创下了历史新高，实现了营收、毛利双增长。有意思的是，伴随小鹏汽车第二季度营收、毛利双增长的并不是利润转正，反而是愈发亏损。

营收、交付双新高

根据财报中的数据显示，小鹏汽车在第二季度的总营收额为37.61亿元人民币，相较于去年同期的5.9亿元增长高达536.7%。其中，汽车销售收入为35.844亿元人民币，相较于去年同期的5.41亿元增长了562.4%，相较于今年第一季度的28.1亿元增长了27.5%。

小鹏汽车在第二季度的毛利率达到了11.9%。要知道，在去年同期，小鹏汽车的毛利率还是-2.7%，而今年第一季度的毛利率也只是11.2%。其中，汽车利润率为11%，而去年同期的汽车利润率为5.6%，今年第一季度的10.1%。

销量方面，小鹏汽车在第二季度一共交付了17398辆新车，环比增长了30%，同比增长了439%，上半年一共交付了30738辆。仅仅是在上半年的时间里，小鹏汽车的交付量就已经超过了去年全年的总交付量。

在第二季度交付的新车当中，小鹏P7的交付量为11522辆，小鹏G3的交付量为5876辆。小鹏P7作为小鹏汽车绝对的主销车型，它在第二季度的交付量相较于第一季度的7974辆增长了44.5%，在季度交付量方面创下了新高。

根据小鹏汽车预测，2021年第三季度它的交付量将会达到21500~22500辆，总收入将会在48亿元~50亿元之间。这么看来，对于小鹏汽车而言，2021年实现总销量翻番已经是势在必得的事情了。

值得一提的是，在第二季度交付的小鹏P7当中，有97%的车型支持XPILOT2.5或XPILOT3.0。由此可见，小鹏汽车的用户对于XPILOT智能驾驶系统的认可程度还是相当高的。

我们通过对小鹏汽车第二季度的营收、毛利率以及销量等数据的分析就能够看得出来，随着销量不断攀升，小鹏汽车已经通过量变产生了质变，摆脱了“卖一台亏一台”的“初创”阶段。

 然而，在小鹏汽车公布的第二季度财报当中，并不是所有数据都指向了好的一面。尽管小鹏汽车在交付量、营收以及毛利率等几个关键指标上都创下了历史新高，但是它在第二季度的亏损额却越来越大了。

根据财报数据显示，第二季度归属小鹏汽车公司普通股东的净亏损为11.946亿元，相比起去年同期的11.415亿元扩大了4.7%，环比今年第一季度的7.866亿元的亏损额足足扩大了51.87%。

那么问题来了，在营收、销量以及毛利率都在不断地往好的方向增长的情况下，为什么小鹏汽车第二季度的亏损额却如此巨大呢？下面，我们同样根据小鹏汽车发布的第二季度财报，看看它在第二季度到底干了哪些“赔钱买卖”。

卖车赚钱，运营赔钱

根据小鹏汽车在第二季度财报中显示，其第二季度亏损主要是因为增加了运营相关的费用。

在运营方面，截止至2021年6月30日，小鹏汽车的实体销售服务网络已经扩充到20家0销售门店以及64家服务中心，覆盖到了74个城市。相较于第一季度，小鹏汽车的销售门店新增了22家，服务中心新增了3家，覆盖的城市新增了4个。

另外，小鹏汽车品牌超级充电站在第二季度扩充到了231座，覆盖到了65个城市，相较于第一季度，小鹏汽车超级充电站新增了59座，覆盖的城市新增了5座。免费充电站点运营了1400座，覆盖到了超过200个城市，相较于第一季度，小鹏汽车运营的免费充电站点新增了400座，覆盖的城市也新增了40座。

销售服务网络是支撑销量的支柱，而工厂产能则是车企发展的瓶颈。小鹏汽车在第二季度除了疯狂建设实体销售服务网络以及充电设施之外，它同时也在疯狂扩充汽车产能。

今年7月份，小鹏汽车为了建设旗下的第三个智能网联汽车制造基地以及研发中心在武汉技术开发区投资了百亿元。作为小鹏汽车的首个全球化平台，小鹏汽车武汉工厂占地1500亩，规划产能达到了10万辆/年，达产后年产值将会突破300亿元。

另外，小鹏汽车肇庆工厂第二期项目也已经在8月份签约动工，二期项目达产后，肇庆工厂的产能将提升至20万辆/年。在这两个项目达产之后，小鹏汽车的产能将从目前的10万辆/年提升到30万辆/年。

除了目前已有或者正在建设的广州、肇庆、重庆等工厂之外，小鹏汽车还加大了对成都的投资，并且计划在成都建造第四工厂以及研发中心。

总结

其实通过小鹏汽车第二季度的财报就能够看得出来，它为什么会在营收、毛利率、销量三重增长的情况下却存在着这么严重的亏损。它之所以会严重亏损，主要就是因为投资新建了太多的销售服务门店网点、充电站以及智能工厂。

在小雷看来，与其说小鹏汽车第二季度的亏损是“亏损”，不如说它是在未来投资。投资见效之后，它如今短暂的亏损就能成为它未来砍向市场的一把利剑。