凡尔赛C5X，可能是成都车展上颜值最高的存在！

沉寂了多年的雪铁龙，靠着新车凡尔赛C5X，这下彻底火了。

从8月9日凡尔赛C5X开启预售以来，网络上关于这台车到底值不值的讨论热度就一直居高不下，而在我们曾经的一次探店中，其门店客流摩肩接踵的画面也是直接佐证了其巨高的关注度，毕竟一款B级车型顶配预售价才不过18万多点，真的很难让人拒绝。

而在8月29日开幕的成都车展当天，我们又一次看见了其火爆的场面，因为这一次车展媒体日当天允许普通公众现场购票进入的原因，场馆内一直人流如织。同时，又因为雪铁龙别出心裁的在展台上只摆放了凡尔赛C5X，还是5台不同的颜色外加两台改装版，就更加吸引人流的目光了。

有数据作为凡尔赛C5X热销的证据，从预售至今，短短20天时间，它已经收获超5000台订单，同时在车展现场直接的展示之下，我们预估这两天这一数据可能还会加速刷新，到9月中旬前后正式上市的时候，完全有可能达到7000台甚至更多的水准。

毕竟就车展现场的实车来看，凡尔赛C5X真的很值得。

颜值即正义，它可能是成都车展最美的车

成都车展高颜值的车很多，但在看了一圈之后，似乎凡尔赛C5X才是最美的那一个。

外观设计方面，作为雪铁龙的全新旗舰车型，凡尔赛C5X采用了全新一代家族设计语言，其设计灵感来源于CXperience概念车，秉承Inspired by you品牌主张，以独特和创新的设计理念，让它兼具轿车、SUV、旅行车的多重优势。

具体到设计细节上来看，凡尔赛C5X有飞梭流光前脸和飞梭流线车身，短前后悬设计使得整车高级质感十足，完全达到了大几十万甚至百万豪车的视觉感受，而193mm空载离地间隙，也赋予了它足够的实用性。

特别值得一提的是，其实我们知道豪车的质感，很大一部分源于“不一样的光影效果”，而凡尔赛C5X之所以能有如此高级的视觉效果，其实就是设计师团队注重“光感”舒适设计的原因，其车外环绕的玻璃面积高达4.04 ㎡，围绕主题车厢一圈，能带来全面通透舒心的视觉感受。

内饰设计方面，凡尔赛C5X采用了简约现代主义的内饰细节设计，比如有E-toggle电子换挡及空调旋钮等细节均采用了Admentium金属风格设计。木纹饰板、仪表板均采用“双人字”图案，完美诠释简约现代主义，再配上12英寸彩色高清触摸显示屏和全彩3D eHUD抬头显示，就更加凸显内饰的高级感。

舒适、科技，还有大空间，每一处都很凡尔赛

当然，凡尔赛C5X之所以在受到高关注之后，还能收获如此多的订单，很大一部分原因在于其不止有“颜值”，在很多的其它方面也具备强悍实力，比如在舒适、科技和空间方面，它的表现都很“凡尔赛”。

在底盘方面，凡尔赛C5X全系标配PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，充分保障了舒适度、动力性和自如性，实现魔毯一般的平滑和舒适。

当然，这种极致的“魔毯”效果并不只是硬件的功劳，还有底盘大师调校团队的付出，他们精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验。

座椅方面，凡尔赛C5X还采用了CAC领先舒适座椅，内部是同级独有的三层发泡材料，乘坐更舒适；同时在座椅配置上，新车还具备座椅加热、座椅通风、座椅按摩三大核心功能，在绝对舒适性表现方面，几乎是同级第一。

智能科技方面，凡尔赛C5X核心中控采用第四代NEA电子电气化架构，硬件为骁龙TM820A平台，具备可持续OTA升级能力，配合智能语音交互、Cailife、Carplay等功能，表现已经不输目前最智能的诸如特斯拉、蔚来等车型。

此外，智能化方面凡尔赛C5X还有L2.5级的C-Pilot辅助驾驶系统，配备有多功能摄像头+3个毫米波雷达，拥有ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能，长途出行与拥堵路况下都非常好用。

空间方面，凡尔赛C5X三维数据是长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距为2785mm；有了大尺寸的基础，再加上优秀的底盘结构，自然有了巨大的车内空间，以核心后排舒享腿部空间为例，凡尔赛C5X后排腿部空间高达238mm，超越主流B级车（身高180cm的乘客入座，仍有178mm的膝部空间），实力演绎了何为“凡尔赛”。

写在最后：

看了实车，感受了凡尔赛C5X强悍的实力与绝美的颜值之后，我们大概也理解了为何它会爆火，因为以目前的预售价格来看，各方面能有如此表现，想不火都难。

当然，至于其9月份最终上市的价格如何，我们还会持续跟进报道。