电动车是否更环保？真的更省钱？
这里是你看不见的隐藏信息
电动车环保吗？
Are electric cars environmentally friendly?
电动车真的环保吗，
你真的适合买电动车吗。
近期关于国内某电动车品牌的负面新闻层出不穷，大家的话题从电动车是否真的方便了我们的日常出行慢慢深入到了电动车是否真的环保。昨天的文章中和大家罗列了近期关于电动车的热门事件，今天范儿就和大家深入聊聊电动车与环保的关系以及电动车的发展前景。
电动车现状
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全球范围内的电动车品牌，大家能想到的基本就是特斯拉、蔚来、以及各大传统车企的新能源车、再就是一些ppt造车企业。
先来说说大家公认的目前相对靠谱也卖得最好的特斯拉。
当我们提起特斯拉，都会觉得他是目前比较成熟的电动车企业，它的产品在质量上相对来说有保障，真实续航里程也可以达到300到500不等，但同时价格也是相对贵的。
特斯拉目前主推的量产车型有三款（卡车和在开发的跑车不算在内），中大型轿车Model S、中大型SUV Model X、中小型轿车Model 3。
Model S和Model X无疑是两款相对成功的电动车产品，在北京的街上也能见到很多，除了个别车辆的小问题以外，这两款车的主要问题就是贵，如果你想拥有他们你必须有至少100万的预算（model s有指导价100万以下的车型，但也需要预留配置和税费的钱），这个价格可以选到品牌和产品力以及可靠度更高的燃油车甚至混动车（比如下面这台94万的保时捷卡宴混动）。
而model 3作为特斯拉一款拉低价位的走量车型，之前的目标是达到与宝马3系一个级别一个定价区间，结果目前国内的最终价格还是高达43.3万—56万，和宝马3系一个级别却和5系一个定价，而抛开电动车的身份来看车辆的配置，并不比3系有优势。
过于简约的内饰，不禁感到一丝简陋。
而且model 3的量产和交付问题也一度让特斯拉公司陷入财政危机。
最近在取消了免费公共充电桩之后，很多车主也反映了“充电贵”的问题，虽然算下来是比油车便宜，但相对买车时多花的那么多钱，省下的这点“油钱”有点太少了。
特斯拉作为目前电动车行业的风向企业要走的路还很长。
再来说说蔚来
蔚来作为一家国产电动车企业，从2014年亮相到现在已经实现2万台现车交付，以及先研发EP9高端赛车定基调，后推出ES8再发布ES6以及顺利上市这一步步市场流程我是认可的，不得不说是一个成功的商业案例。
不过现在从ES8这辆车的售后情况来看还是不乐观的，同时这个品牌的网络水军问题也被大家所关注，这些问题咱们在之前的文章里都说过了（感兴趣请翻阅昨天的头条），今天就不再在这边一一赘述了。
总之蔚来作为一个国产定位高端的电动车品牌，在产品方面还有很多不成熟的方面，要走的路还很长。
最后说说主流燃油车厂生产的电动车型
像奔驰宝马这些国外车厂都纷纷推出了自家的纯电动车型，例如奔驰EQC奥迪E-tron等，不过这些车型都还没有上市，离我们还很远。
不过已知的是在纯电动车这个事上，国外大厂的态度是十分严谨的，都避免把步子卖得太大，都没有使用不稳定的过大的电池，也都没有搭载整车OTA和全自动驾驶。可见在纯电动车这件事上这些百年大品牌都是十分谨慎的，并没有“all in”地投入进去。
国内的一些新能源车，例如北汽新能源，目前虽然在政策利好的情况下投入了巨量资源进行开发，但实际产品的质量还有很大进步空间（朋友家的北汽EV标称350km续航实际只能跑150km），不过好在定价便宜，在限牌的情况下销量还不错。
说了这么多，可见在2019年，上到行业领头羊特斯拉下到国内走量的新能源汽车，都存在着各自不小的问题与困难，并且汽车行业里的百年大厂对纯电动车这个事还都处于一个试探的阶段，电动车行业要走的路还很长。
电动车是否真的环保
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很多人说电动车是未来的趋势，并且愿意用人民币投票去买电动车都是因为他们认为“电动车更环保”。但也有很多人不认同，觉得电动车的电池的污染很大，而且目前主流的发电方式会产生更多的碳排放。
国内某车评人对纯电动车与环保的关系的看法。
今天范儿也给大家来用数据详细计算下电动车是否环保。
讨论车辆碳排放要从两个方向考虑，一个是在生产车辆的过程中的碳排放，另一个是车辆在使用中的碳排放。
首先来说说在车辆生产中的碳排放。
根据麻省理工学院的数据统计，生产一辆燃油车的碳排放在2—17公吨的碳（根据车型不同而不同），而生产一辆电动车的碳排放量比燃油车高15%—70%。
这个多出来的部分主要是电池制造产生的碳排放，越大的电池制造过程中产生的碳排放量越大，比如日产电动车上的电池就是那个15%，而特斯拉Model XP100D上的那个100Kw的电池就是那个70%，所以如果你买电动车是为了环保，那么请买最小电池容量的那个版本。
下面我们来说说电动车在使用时产生的碳排放。
大家都知道，电动车行驶时是没有尾气的，也就自然不会向空中排放二氧化碳。不过电动车行驶是消耗电能的，而电能的来源有很大一部分是靠火力发电的，火力发电说白了就是燃烧，也就是我们看到的大烟囱，这个过程就会产生大量的碳排放。
先来说说一辆燃油车如果一年开19000公里，那么平均碳排放在5.2公吨碳。如果纯用火力发电一辆100Kw的电动车要消耗17.8公吨碳，水力发电基本为零。
一年按美国各个州火力发电和水力发电的比例，综合下来一辆电动车一年的碳排放在2.2公吨碳。
按照美国来说，如果你买了一辆30Kw的电车，你需要1.67年就可以低于燃油车的碳排放。如果你买了100Kw的电车，就需要5.5年才能低于燃油车的碳排放，如果完全用火力发电的话这个时间则拉长到了17.8年，也就是说这辆电动车基本与环保无缘了。而中国2018年火力发电占比仍高于70%。
电动车未来的走向
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在电池技术还没有飞跃的今天，如果想获得更长的续航里程那就要堆砌电池组的数量让电池单元变大，但同时会带来上面说得环保问题以及行驶安全性问题（特斯拉自燃案例多发与大容量电池的车型），电池容量增大了充电时间又没法很好的控制。这似乎在现有技术水平下形成了一个闭环的逻辑怪圈。
为了在现有技术下解决电池问题，早期的特斯拉和现在的蔚来都提出了换电模式，但换电站的成本和数量以及电池的储备都是问题，以至于蔚来一个本土品牌，这几年一共也没建起几座换电站，网上也有不少去长途驾驶体验蔚来换电站的文章，大家有兴趣可以去自行搜索。
范儿态度
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纯电动车只是新能源出行方式中的一种，他可能成为未来的主流也可能不是，如果电池技术没有重大突破，那么可能混动还是主流，或者氢燃料汽车后来居上。
对电动车我们还是要用发展的眼光来看待，虽然我是一个内燃机车拥护者，但从理性的角度出发也同时希望新能源汽车能有好的未来。
