610km续航之外还有什么？综合体验哪吒U Pro

想要在15万元预算内搞定一台主流纯电动SUV，哪吒U Pro无疑是目前绕不过去的那台车。不久前，有朋友在哪吒U Pro和另外两台车之间犹豫不定，为此我们特意借了一台顶配610探火版的哪吒U Pro，和朋友一起深度体验了一周。相比上一代车型，加了“Pro”的新车究竟在哪些方面有提升，续航、充电和用车体验如何？

哪吒U Pro共有四款车型，补贴后售价9.98-15.98万元，续航里程从400km、500km到顶配的610km有三个版本。顶配车型除了续航能力不俗外，配置上也很有看点，包括此前一直没能体验到的透明A柱、小U智能机器人、辅助驾驶、人脸识别等等，新鲜感十足。

行驶质感有提升，整体体验不错

顶配的哪吒U Pro 610探火版配备了一台前置150kW永磁同步电机，最大扭矩310Nm，相对这个尺寸来说相当充裕，性能在同级中属于中上。三元材料的动力电池总能量81.57kWh，官方NEDC综合续航为610km，也是同级中少有续航突破600km的车型。

一年首次试驾初代哪吒U的时候，其在操控和行驶质感上给我留下的印象一般，这也是我没有首先推荐它的原因。

而如今手里这台哪吒U Pro明显给人感觉不太一样了，虽然转向上依然有点模糊，但是此前不太真实的生涩感没有了。底盘也变得更稳重，从车轮、悬架到座舱内的步调一致，高速下整车显得非常扎实。

新的哪吒U Pro换装了马牌MC5轮胎，在静音方面比较突出，城市中行驶的胎噪很微小。

同时，虽然MC5并不是主打性能的一款轮胎，但是相比上代车型的锦湖翼驰达也要强太多了。去年我们为哪吒U做零百加速测试时，疯狂打滑的轮胎拖了很大的后腿，最终实际加速时间7.57秒，要比官方的7秒慢一些。这套轮胎在一周使用中，几乎没有出现过打滑现象，即便是地板电起步，也非常的稳。

车内的NVH表现比较出色，解决了轮胎因素后，在80km/h以下的城市路况中车内可以说相当的安静，基本没有太多的外界噪音干扰。只有在速度更高后，才会有稍微明显的风噪传入车内。不过，由于整车的隔音降噪突出，哪吒U Pro的高频电机声就有些显现出来了，电机转速较高时会更容易感受到，当然你也开启音乐来遮蔽掉。

仔细看上图，我们之前还没体验过的透明A柱功能，在这台试驾车上终于出现了。

通过车外摄像头捕捉，车内A柱上的两块组合屏幕可以显示出传统A柱挡住的盲区位置，提高行车安全，而且看起来也很炫。

目前哪吒U Pro的这套透明A柱功能为2.0版本，功能体验上来说已经不错了。其默认处于开启状态，可以自主定义关闭该功能的时速，范围在20-90km/h之间都可以，个人感觉设定在40-45km/h比较适宜，可以照顾到中低速的路况，高速时关闭则可以避免驾驶员分心。

类似流媒体效果的车外影像投射在两块组合屏上后，效果还算清晰流畅，在转弯时作用更加明显。关闭该功能后，两侧的屏幕分别可以显示导航信息以及车外温度，没有浪费。

AGS主动开闭格栅也是哪吒U Pro上的新增配置，其可以根据车速和电控系统散热需求自动控制开闭，角度可调。高速下AGS主动格栅能起到降低风阻的作用，有助于提升续航里程。

新加入的哨兵模式，在车辆熄火锁车后被碰撞移动时，瞬间可通过360°环视摄像头录制车辆周围环境视频，并通过手机APP、短信通知用户，时刻守卫车辆安全。

610km的续航其实已经不用担心里程焦虑了，一周一次充电足以应付大多数人的用车场景。为了测试真实度，我们还是做了个模拟一周通勤的续航测试。

初始阶段车辆的SOC为84%，表显续航里程521km。切换至COMFORT舒适模式，空调制冷19摄氏度+三档风量，基本以单人驾驶状态下，完成一周的城市多频次通勤后，这台哪吒U Pro实际行驶了141.1km，表显续航剩余330km，消耗表显续航191km。

以此数据计算，哪吒U Pro 610续航版本的夏季城市续约为450-460km，平均电耗在15kWh/100km左右。

充电方面，我们使用标准的国网60kW直流快充，为哪吒U Pro 610版本进行了一次30-80%SOC的充电测试

启动充电后约半分钟，充电电流便达到121A，整车充电功率来到能在此充电桩上实现的最高50kW，并且一直保持稳定。50+分钟后，电量充至80%，总计充入电量45.33kWh，效率还是令人满意的。

外观内饰回顾

哪吒U Pro在外观上具有非常强的辨识度。极具电动化风格的前脸设计，搭配H形灯组造型，足以让人过目不忘。同时，新车尾部设计较为饱满，层次感非常强。采用透明灯罩的横贯式尾灯组造型立体，质感出众。两侧末端加入了一个上下延伸效果，造型上与前脸呼应。

夜晚，独特的前后灯组造型是认出它的最简单方法。点亮后的H型日间行车灯配合LED大灯，以及中间的Logo轮廓造型，一眼就能知道这是台哪吒U Pro。车尾的横贯式尾灯虽然不算罕见，但是两侧的小箭头造型还是非常别致的。

内饰主要以平直线条为主，比较显眼的是三块屏幕和极佳的工艺用料，多色彩的氛围灯可以根据音乐进行律动变换。仪表台上双12.3寸连体大屏是时下非常流行的设计，屏幕亮度足够高，并没有什么反光的现象。同时，空调出风口下方的中控操作区也配备了一块8英寸的触控面板，用来控制空调等功能，显得科技感十足。

与上代车型相比，哪吒U Pro调整了换挡旋钮造型和辅助功能的控制按键，整体更加精致，质感更出色，并且新加入的P挡位也更符合多数人用车习惯。

动力方面，哪吒U Pro提供了三个不同版本。入门的400续航版本配备一台最高功率120kW、最大扭矩210Nm的永磁同步电机，电池能量54.34kWh；500续航版本的电机参数与前者一致，电池总能量提高至70.41kWh；顶配的610版本便是我们的试驾车了，电机最高功率150kW，最大扭矩310Nm，电池总能量81.57kWh。

编辑总结：对了，文章开头提到的那位朋友，最终对比了两三台竞品后，真的订了台哪吒U Pro，以后有机会再写一下他的用车情况。不过，作为普通消费者，除了对比车型的售价、外观、配置之外，经销商的政策、地理位置、以及销售态度都会在最终决定上产生一定影响。