成都车展|车企悲喜场，新车不少于70款，缺席品牌或超20家？
在全球缺芯风波冲击之下，2021年车企行进之路依然艰难，减产、停产的厂商不计其数。即便是行业巨头丰田也未能幸免，大规模的工厂停产，导致丰田9月全球汽车产量将削减40%。
在此背景下，车企之间的竞争愈演愈烈。接下来即将开幕的成都车展，作为今年下半年最盛大的一场展会，无疑成为一众品牌争取露面的绝佳时机，车企们希望借此机会，以在金九银十的旺季下实现销量的突破，全力推进年度目标任务的完成。
据了解，本届成都车展将汇聚全球130余家车企，共有1500余台整车展出，其中新车超70余款，除了主流传统车企，来自造车新势力的蔚来、理想、小鹏、威马等也将系数亮相，为车展的营销造势。
从展出的规模来看，本届成都车展空前盛大，可以说刷新了往年记录，而在迎接新四化的变革之下，成都车展也成为了车企的角逐场，朝智能化、电动化转型的求新一派，与稳重求进的维稳者之间的竞争，早已经暗流涌动。
求新才能求进，突破方能突围
今年成都车展展览面积20万平方米，较去年增加4万平方米，展馆相对应增至11个，根据主办方透露，今年发布新车有增无减，有关数据统计，其中自主品牌新车占据一半以上，成为此次车展的主角。
自主品牌似乎在每场大型车展中，展示新品都不少于合资品牌，主要原因自主品牌整体溢价水平有限，在产品推新和布局上要更快于合资品牌，借产品优势弥补品牌力不足，同时，在一批接一批新品发布中，抢占更多的流量为己所用。
本次车展包括长城、领克、长安等在内的多家自主主流都有新车亮相，比如早在网上曝光的坦克500、哈弗神兽、欧拉芭蕾猫、博越X、长安UNI-T等车型。
和之前推出小改款不一样， 这一次车企推出的新品，更预示着品牌求新突破的一面。
譬如长城汽车推出的坦克500，它打破了商务豪华与硬派越野的对立关系，开创出商务豪华越野SUV的新品类，而像欧拉芭蕾猫这类走纯电复古路线的小车，目前同级也暂无直接的竞争对手。
可以见得，“品类创新”已成为长城汽车突围的关键所在，创造更多现有车型未能满足细分市场的新品，以迎合市场的“少数派”。早前长城炮之所以能够取得突破，也是因为长城汽车将皮卡带入了乘用车市场，让皮卡生活化。
相比以长城汽车为代表的传统车企在品类上的求新，代表着新兴一派的造车新势力从品牌定位、渠道管理、产品等各方面“求新求进”表现得更加彻底。
高智能化成为蔚来、小鹏等头部新势力不可剥夺的一个标签，定位于“百变舒适智能家轿”的小鹏P5 预计将会在成都车展上上市，这是全球首款量产激光雷达智能汽车。另一个关注的焦点来自上汽与阿里合资打造的智己汽车，该品牌也将带来一款智能SUV智己LS7，从设计到技术，用科技全副武装。
以目前的现状来论，以蔚来、小鹏为代表的造车新势力，早期在众人唱衰的情况下，把路子一步步走稳走实，依靠的就是面对市场发展，采取和传统主流企业不同的应对方式， 当市场都用相同一套运作逻辑的时候，这种“不同”便能助力品牌实现突围。
所以在本届车展上，交付额在每月比较靠前的理想、小鹏、蔚来、哪吒、零跑，都能见到他们的身影。
行业巨变之下，节奏自在心中
相较长城汽车或是新势力一派急于寻求变革，丰田、本田等老牌厂商倒是一副“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”的姿态。
特别是丰田汽车，对于中国市场倡导发展新能源车的反应相当迟缓，在中国电动化趋势下，丰田似乎不为所动。放眼丰田在华的合资厂一汽丰田与广汽丰田，主打都是清一色的燃油车和混动车型。
丰田高层曾在公开场合表示，电动车并不是丰田未来的技术方向，但这并意味着丰田造不出电动车，在四年前，丰田在美国市场推出的氢燃料电池车Mirai，就是一个佐证，根据官方提供的数据显示，至2020年9月底，第一代Mirai在全球范围内累计销量已达到11154台。
那为什么丰田面对疾如暴风骤雨的车市发展如此淡定？
我想很大一部分原因在于，在未来相当长的时间内，汽车市场依然是以油车为主电车为辅，目前国内电动车之所以能够实现大幅增长，主要还是依赖于政策的支持。
正如中国内燃机工业协会秘书长邢敏所言，内燃机作为热效率最高的动力机械，是国民经济的主导动力装置并在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。
所以相较于国内比亚迪、广汽等大力发展纯电动车，丰田、本田等维稳派在行业巨变之下，依然维持自己的节奏，不间断地向市场输入满足不同细分市场的燃油车。而这种对技术的执着和对策略的坚守，也让这些品牌实现了稳步发展。
丰田截至2020年在华销量完成了连续七年增长，特别是广汽丰田，在TNGA车型的助攻下，这两年销量连创新高。
于是，在本届成都车展之上，这些维稳派并不迫切地需要通过一个大型的展会来卖力宣传产品，因为本身品牌口碑足以支撑起全年销量，丰田在此次车展中，带来的最重磅的产品无非就是全新MPV赛那，以及在车展前夕上市的皇冠陆放。
其他品牌，除了大众将带来一款大家期待已久的ID.3 CROZZ ，以及上汽奥迪推出重磅的Q5 e-tron，大多数合资品牌在纯电动车领域都是 “哑火”状态。
全新车型方面，比较有看头的仍是起亚嘉华、现代库斯途等燃油车，改款车型方面，主要集中在豪车品牌上，展出新车包括全新奔驰C级、中期改款宝马X3、英菲尼迪全新QX60等等。
默然退场者，或永远缺席
突围者有之，默然退场者也有之。
据不完全统计，缺席本届车展的车企超过20家。很大的原因在于销量惨淡需要紧缩过冬，比如东风风神、DS、观致等，一个月卖不了几台，在原本市场上早已失去竞争力，也就没有必要抢一时的风头。
更有甚者，类似众泰、猎豹、力帆已相继破产，还有华晨、海马们债务缠身在挣扎自救，缺席不可避免。造车新势力里面，爱驰、天际汽车、前途汽车等大概率也将不会参与此次的车展。
诚然，对于本身经营困难的车企，缺席展会可以避免一次高额成本支出，也是车企降本增效的其中一种手段。但对于这些举步维艰的车企来说，落寞的背后更意味着现在车展的缺席，也将可能是未来车市的“缺席”。
毕竟如今车市不可同日而语，在愈加激烈的竞争中，已知的，去年就有接近20家车企宣布破产，曾经历汽车黄金时期的一汽马自达，随着集团业务合并到长安马自达体系，也宣告品牌进入了生命倒计时。
然而我们再回溯十年前的车市盛况，但凡产品不会太差，都可以分到属于自己的市场蛋糕，像是瑞风S3在SUV需求巅峰期，曾经也拿下过月销2.6万多台的销量。只是随着当下车市竞争的加剧，这些逐渐被边缘化的车企，放在现在只能自求多福了。
写在后面
我们总说，大型车展是车企探测市场发展的晴雨表，窥一豹而知全貌。
那些或囿于技术之差，或因为策略失误的默然退场者，在行业巨变的形势下越来越举步维艰已是既定的事实。
而他们挣扎的对面，求变者与维稳派之间新一轮的较量即将开启。其中，有像长城、广汽等为了提升品牌竞争力，迎合市场的求变者，他们借力产品创新和开拓全新的营销模式来争取更大的突破。
也有以丰田、本田为代表的维稳派，他们并不会一味追求电动化，在自己节奏中，通过技术研发和产品精准布局不断夯实领先优势。
其实，不管是“求新”还是“维稳”，殊途同归，目的都是为了品牌取得更好的发展。即便从表面看维稳派的行为与时代发展相左，但核心技术支撑品牌突围本就是一个铁律，这些有多年技术积淀的大厂，不着急迎风而上。
而在我看来，随着每年不可控因素的增加，车市更加变化莫测，一个企业兴与衰，沉与浮中间的转变会来得比任何时候都快，所谓三十年河东、三十年河西，今日，眼见他起高楼，眼见他宴宾客，他日，眼见他楼塌了，下一个竞技场，谁输谁赢，一切未成定数。