因为疫情原因，8月6日，2021成都国际车展宣布延期定档，将于8月29日-9月7日在中国西部国际博览城正式举办。

每一年的车展对于广大车企而言都是非常重要的一件事情，作为中国四大A级车展之一，虽然成都车展并没有北京/上海/广州车展影响力那么大，但这个最能卖车的车展却更能反映出中国车市的变化。而这一届成都车展似乎与往届大不相同。

成都车展开幕在即，但从成都车展官方网站品牌的展位图中我们可以看到，包括广汽本田、上汽通用五菱、特斯拉等20个汽车品牌并未出现在其中，这是怎么回事？

疫情反复，缺芯停产，全体躺平

去年疫情来时，所有汽车厂商、经销商都在自救。那时大家的姿态是积极、向上的，各种的线上发布、直播带货、云看车等等。但让人没想到的是，在疫情慢慢可控以及恢复的时候，各大车企却开始因为芯片短缺出现停工和减产。

进入到2021年，全球芯片短缺的现象非但没有得到缓解，反而有愈演愈烈的趋势。全球疫情的反复，让芯片短缺对于车企的影响，要比预期的严重。除发动机芯片之外，行车电脑、汽车音响、钥匙等等零配件，都需要芯片。

自芯片持续短缺以来，本田、大众、奥迪等各个品牌部分车型已经停产，还有一部分车型已经在前往停产的路上。生产线不开，没有货源，部分车企索性就不去参加车展了，全体躺平。

车市洗牌，没来的，可能未来也来不了了

除少数主流品牌未参展2021成都车展外，大部分未参展的选手由于经营状况普遍不佳，这次不来，或许未来也来不了了。

大浪淘沙，对于从高速增长进入调整期的中国车市来说，车展记录着车企的盛衰交替。

海马继上海车展后，成都车展继续缺席，基本确定了离开的命运。而华晨，东南，DS，阿尔法.罗密欧，宝沃，纳智捷，观致，众泰等品牌，也没有出现。在这些汽车品牌中，其实它们中绝大部分已经缺席了上一届的成都车展。

上汽奥迪把成都车展当做了自立门户的首秀，捷尼赛思和坦克的LOGO确实有番新气象。一汽马自达和长安马自达最后一次倔强地分开展台，不久两家合并后或许我们就只能看见长安马自达的展台了。

头部玩家优势越来越明显，尾部玩家正加快边缘化。在造车新势力和合资品牌夹击下，技术竞争力不强的弱势品牌很容易遭到市场淘汰。大量品牌缺席本届成都车展，也反映出行业马太效应越来越明显。

酋长说

这次2021年成都车展一共有全球130余家车企参与。目前来看，参展的车型里真正首发的并不多，许多车型此前已经曝光或者亮过相，展会上只是宣布开启预售或正式上市，比如奔驰C级、领克09、长安UNI-V、第二代长安CS55 PLUS等等。而2021成都车展首发车型，可能只有坦克500、欧拉芭蕾猫、上汽大众ID.3、捷尼赛思G70等几款全新车型。