千疮百孔的众泰，为何还有那么多人排队等着接盘？

8月12日，随着众泰汽车发布《关于公司重整进展的公告》，公司股价再次迎来一波喜人的涨势。尽管这是一家造不出新车、卖不动车的车企，但濒临破产的众泰汽车愣是能靠着股价的暴涨重回大众视野，因此它的未来也备受大家关注。

在众泰的重整进展报告中，我们可以看到里面提到了几家意向重整投资人的名字，它们分别是上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司。

关于众泰破产重整和这三家陌生的公司，你也可以简单理解为，资不抵债的众泰正在为自己寻找接盘侠，而后面的这三家公司看中了众泰汽车的一些资源或技术，因此向众泰表明了投资意向。我们再深挖这三家公司的背景，便可以发现它们的真实身份或背后资本分别为威马汽车（上海钛启汽车科技）、吉利集团（湖南致博智车）以及庞大集团（深商控股）。  

威马和吉利大家都很熟悉，而庞大集团是业内有名的经销商集团。它们三家究竟看上了众泰什么呢，总不可能是中外闻名的“皮尺部”吧？

先来说说吉利，立志成为“中国大众”的它从收购沃尔沃开始，便一直没有停下并购的脚步，近些年相继将宝腾汽车、路特斯品牌收入囊中，持续扩大自己的商业版图。与此同时，吉利也表现出对边缘车企的兴趣。  

2020年，重庆力帆集团完成破产重整，而吉利集团则成为力帆重整的实施主体，获得了后者位于重庆的工厂、地块以及积累多年的大量本地资源，使得吉利在重庆的战略布局顺利落地。

可众泰与力帆的处境明显不同，虽然都拥有工厂、土地等丰富的基础资源，但家大业大的吉利并不缺这些，它收购力帆是为了达成集团在重庆的战略规划。而同为浙江车企的众泰，对吉利的吸引力就远不如力帆了，何况说众泰的工厂设施也比不上吉利自家的。

更重要的是，众泰汽车在国内消费者心中极低的口碑以及庞大的资产负债，吉利即便有心收购边缘车企，也要考虑考虑众泰这笔不良资产划不划算。因此在传出参与众泰重整的新闻后，吉利官方立刻出来澄清这件事情，与众泰划清界限。

所以从现有的局面来看，吉利被传参与众泰重整，仅仅是底下高管的个人行为，因为在吉利汽车有限公司湘潭分公司担任高管的胡边疆，占有湖南致博智车38%的最终收益股份。  

再来看看威马，虽然它同吉利一样早早辟谣了参与众泰重组的传闻，但其联合创始人兼CFO杜立刚控股的公司却是直接参与到了该事件中去，因此很难不让人怀疑威马这是此地无银三百两的操作。

根据业内的看法，威马接盘众泰并不是为了后者的工厂资源和整车生产资质，这些威马都不缺，它只缺钱。“威马缺钱了，所以花钱来接盘众泰”，这个说法看起来很不合理吧，但事实就是这样。  

威马汽车并不像其它造车新势力那样，在经过多轮内部融资后选择上市继续融资，它至今都是靠投资机构不断地输血以及自己卖车换取现金流。但威马并不是不想上市，只是它的上市历程走得很艰难。

2020年，威马想登录科创板，成为该板块中的第一家汽车股，但在2021年，威马在监管审查中被质疑科技含量不足，以及研发投入在营收中的占比并不高等一系列问题，导致上市进程受阻。所以现阶段威马想要登陆科创板几乎不可能，只能退而求其次尽快登陆A股。

目前的威马急需资本注入，上市融资是最好的选择，而要想进入A股，就必须借着众泰这个优秀的壳资源。

至于威马为何极力回避与众泰扯上关系的传闻，我想可能是因为它目前正处于上市静默期，不太适合搞出太大动静。今后它是否会和众泰挂钩，我们等下去便知道了。

最后再来说说目前领跑的深商控股（庞大集团），该公司的股东总资产接近万亿元，旗下有超过11家全资控股子公司，公司法人黄继宏同样是庞大集团的实际控制人，是目前参与众泰重整案中实力最雄厚，也是可能性最高的公司。

所以这一次，其实是黄继宏想以深商控股为主体参与到汽车行业中去，全盘照收众泰汽车的造车资源、资质，完成主机厂端的布局，进而与庞大集团形成从整车生产研发到车辆销售一条龙的完整汽车产业链条。

这个场景很熟悉有没有？其实就和房地产企业布局汽车行业的做法一样，它采用的是“先种地，广积粮”，然后再全面铺开汽车战线的方式。就是不知道众泰近些年有没有把家底败光，能够留下多少优质资产给接盘的深商控股。  

写在最后  

这次参与到众泰重组一事中的三家公司，实力均不容小觑，不管谁到最后接盘众泰汽车，都能在一定程度上为众泰带来新的生机。尽管目前的众泰仍在“重症病房”待着，但我已经能够想象到，病房外挥舞着大把钞票的投资者，嚷嚷着要拯救它。