场地试驾全新荣威i5 GT，“双十佳”动力开起来什么感觉？

昨天给大家介绍了全新荣威i5 GT的静态实拍，它出厂自带熏黑轮毂、后保险杠亮黑饰条等运动装饰，关键还搭载了号称“双十佳”的动力总成，引起了不少年轻人的兴趣。恰好我参加了全新荣威i5 GT的场地动态体验，下面简单聊一下几方面的感受。

   性能测试

场地试驾的第一个项目就是0-100km/h加速和100km/h-0制动的性能测试，测试场地是上海天马赛车场的一段大直道。

全新荣威i5 GT搭载的1.5T四缸发动机最大功率127kW（5600rpm），最大扭矩275N·m（1750-4000rpm），性能参数还是挺漂亮的，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力总成之前已经出现在上汽旗下的多款车型上， 想必大家已经不陌生了。

在关闭车辆的车身稳定系统后，采用弹射模式起步，变速箱允许最大起步转速为2100rpm，松开刹车的瞬间轮胎会有很轻微的打滑，效率较高，最终全新荣威i5 GT取得了7.96s破百的成绩。测试过程中我发现，这套动力总成在加速初段的扭矩释放并不算强，主要发力区间在加速中段，高速时的动力储备一般，过程中双离合变速箱的换挡效率比较高。

在车速达到105km/h左右时全力踩下刹车，全新荣威i5 GT的制动姿态平稳，没有多余的左右摆动，足够的制动稳定性对于人车安全都非常重要。最终，全新荣威i5 GT取得了38.4m的制动成绩，同级中大致处于中上水准，其中米其林轮胎发挥了重要的作用，车辆在全力制动时“点头”的动作比较明显。

   操控体验

在性能测试之后，是一段高速S弯体验和绕桩体验，这两个项目都是为了让驾驶者体验全新荣威i5 GT的底盘操控。

在绕桩时，全新荣威i5 GT有轻盈、标准和沉稳三种模式，它们的区别主要在于阻尼大小，实际体验来看差别还是比较分明的。方向盘的转向比与大多数家用车无异，转向时的比例感不错，左右连续变向时车头的反应也够快。

相比于转向，全新荣威i5 GT的底盘给我留下的印象更好一点，它采用了“前麦弗逊+后U形扭力梁”的悬挂组合，对于侧倾的抑制比较到位。此外，车子在快速左右绕桩时车尾的循迹性也不错，俗称“车屁股听话”，激烈操控时跟得上节奏，这点要超过很多同级别主打舒适性的车型。

至于底盘的舒适性表现，赛道的路况较好，并不能充分地说明问题，不过在S弯的末端厂方人员布置了几道减速带，等于顺带简单感受了下悬挂滤振。我个人的感觉是，悬挂整体韧性不错，因此具有不错的侧倾抑制效果，过坎后也也没有明显的余振，但面对颠簸上坎时这套悬挂还是稍稍偏硬了一点，也就是所谓的鱼与熊掌不可兼得。

   总结

本次的动态体验仅仅为场地项目体验，并不包含正常的道路试驾，所以对于车辆的动力总成以及底盘等各个部分的动态体验有一定的局限性，以后有道路试驾的机会我会给大家做进一步的细致分享。另外提一点，这台车将在即将开幕的成都车展正式上市，让我们一起期待它的价格吧。