普拉多牧马人越野能力大PK！看谁的能力强

　　在全路况SUV中，有着一大批优秀的产品，虽然都是能越野能穿越的利器，但是由于车辆本身的定位，不同车型之间的侧重点还是有所不同的，本次我们找了两台在越野圈内久负盛名的全路况/硬派SUV车型，看看这两款哪一款更合适，他们分别是丰田普拉多以及Jeep的牧马人。

　　这两款车型大家都十分熟悉，外观内饰等方面也是各有建树，因此，我们直接跳到底盘、悬架以及四驱部分，看看这两台车的内在实力到底如何。请注意，一般定位于全路况的SUV车型，都拥有不俗的越野能力，而在实际越野中，影像因素更多，因此，我们仅以合适、更合适来评判两款车的能力。我们言归正传，两款车型都定位于全路况/硬派SUV，其都采用了非承载式的车身设计，标准的两横八纵的设计，保证了车身拥有足够的强度，并且也都有长、短轴距可供选择，具体来说，普拉多车型长轴距版本车长/轴距分别为4780mm/2790mm，短轴距版本则为4535mm/2455mm，而牧马人长轴距版本车长/轴距则为4751mm/2947mm，短轴距版本则为4223mm/2424mm，无论是普拉多还是牧马人，长轴距版本更稳定，也拥有更高的操控极限，而短轴距版本则更加灵活，并且通过性更好。编辑认为，如果不是非常极限的越野，长轴距版本更合适，相应的安全性也更高一些。

　　其次，在悬架方面，两车出现了端倪，其中普拉多采用了前双叉臂后四连杆整体桥悬架，而牧马人则采用了前后五连杆整体桥悬架，两车的主要变化在于前悬架上，普拉多的前悬架兼顾了舒适与一定的运动性，而牧马人则更加纯粹，承重好，并且在撒哈拉以及卢比肯车型上稍有不同，撒哈拉前桥采用了德纳（DANA ）30车桥，而卢比肯则采用了Dana 44车桥，强度更大，拥有更好的抗冲击性。此外，牧马人的接近角为35°、离去角28°、通过角18°（短轴版为22°），最小离地间隙为220（223）mm，更方面能力都比较强悍。而普拉多车型则拥有32°的接近角以及26°的离去角，以及215mm的最小离地间隙，两者基本不相伯仲。单就悬架形式来看，牧马人更加纯粹，完全就是为了非铺装路面而“生”，普拉多在保证强度的情况下，兼顾了一定的舒适性，并且向着豪华迈进。而实际上在城市中，牧马人的舒适程度也没那么不堪，实用性也可以令人满意。

　　再来跟您聊一聊两台车的四驱系统，这两台车可以称得上是全路况SUV的代表了，分别搭载了分时四驱与全时四驱，并且纯机械的结构都有着很不错的可靠性。具体来说，牧马人全系搭载了Command-Trac机械分时四驱系统，共分为2H、4H、N以及4L四个档位选择，其低速挡传动比为2.72:1，而在性能更高的卢比肯车型上，由于采用了更大的分动箱尺寸，其低速挡传动比达到了4:1，并且前后桥各有一把电控的差速锁，四驱系统纯粹并且强大。而丰田普拉多则采用了托森式中央差速器的全时四驱系统，拥有H4以及L4两个挡位，其低速挡传动比为2.566：1，并且高配车型上后桥还有一把电控差速锁，同时还有大量的越野辅助装备。总的来说，牧马人的四驱系统更加纯粹，并且两把锁也能提升脱困能力，并且2H模式对于节省燃油也有一定的帮助，但是分时四驱需要驾驶员拥有一定的驾驶能力，操作不当反而对车辆有损伤。反观丰田普拉多车型，全时四驱车型比较省事，操作简单，并且四驱辅助系统也足够智能，脱困能力同样优秀，可以满足一般的越野。

　　最后，再来说一说综合性能（改装性），牧马人最强大的地方莫过于美国车极大的兼容性与改装性，坊间有大量牧马人的改装案例，升高、换杠、加绞盘、换轮胎等项目应有尽有，更有甚者，大肆改装，将牧马人改成表达个性化的产物。而普拉多则相对低调的多，该车型拥有相当优异的可靠性与稳定性，是一款很均衡的车辆，这点从其前代车型依旧驰骋在祖国的大江南北就不难看出，很多人将普拉多当做工具车来使。

　　通过对比不难发现，两款车在定位上还是有一些不同的，丰田普拉多同时兼顾了一定的舒适性，并且科技感与豪华性都有一定的体现，如果您经常长途旅行，穿越以及行走无人区，那么普拉多比较适合您的选择。而如果对于改装情有独钟，并且喜爱涮锅、爬石头等极限越野情况，那么牧马人则非常适合。就越野能力来看，两款车型不相伯仲，普拉多拥有更多的四驱辅助系统，而牧马人则更加纯粹。此外，在车辆外观内饰等方面，也能看出两款车的不同侧重，下面就简单为您介绍一下两款车的显著特点。

　　总结：这两款SUV车型在越野圈内可谓大红大紫，都拥有相当高的人气，而两款车型的实力也不分上下，考虑到车型的不同定位，如果您对于越野情有独钟，并且经常挑战高难度的障碍，那么牧马人卢比肯无疑是更好的选择（爬石头、上天梯、涮锅），并且牧马人改装潜力同样巨大。而如果您更热爱旅行，并且并不需要太高强度的越野（走沙漠、高原、穿越），那么普拉多则能满足您的需求。