长安UNI-T：在机甲上镶一片四叶草

文 | HooKnows

要论“闷声”发大财，很难有谁比得过这两年的长安。不管你是否意识到，今年前7个月，长安自主品牌累计销量已经小幅超过吉利，来到了自主品牌第一位。即便放眼全国所有车企，长安身前也只剩下了一汽大众一家。

身为长安汽车高端化先锋，UNI系列的开创者UNI-T与我们见面已经一年半了。回忆一下，2020年初正顶着疫情，长安本来铆足了劲，想在国际大场面日内瓦车展首发，然而即便是后来车展取消被迫改到线上发布，UNI-T那颠覆大家认知的外表也足足震撼了我们一脸。

一年半之后，是时候锦上添花，哦不，是锦上添“草”了。

其实最初的UNI-T，首发限量的先享版就拥有隐藏式的四叶草格栅LED灯。昨天热乎出炉的2022款UNI-T，长安又将这个独特的细节印迹回赠给了UNI-T：除了最低配版本欠奉，四叶草灯变成了UNI-T全系标配。

长安并没有讲这个四叶草灯，会不会成为日后整个UNI系列、乃至未来UNI品牌的家族标志性设计。但想一想，领克有蛙眼灯，WEY有锁子甲格栅，虽说长安依旧没有真正动手将UNI独立出去，不过尽早帮未来可能的高端品牌独立预埋一些设计铺垫，也是充满了想像力的事。

四叶草的文艺之外，是长安对未来科技感的理解：机甲风。2022款UNI-T增加了全新的“机甲绿”配色，与之相搭配，还新增了一款20英寸“机甲战靴”轮毂。实不相瞒，看到这个名字和这个颜色，我第一时间想到的是《环太平洋》中人气颇高的俄罗斯机甲：

四叶草意味着幸运，机甲绿象征着实力——这个组合大概可以这么理解？

抛开外表，2022款UNI-T依然搭载着长安目前的当家发动机蓝鲸1.5T，涡轮增压器使用电磁控制技术减小延迟，搭配的是7DCT双离合变速箱。动力输出有了小幅升级，峰值扭矩为300牛·米没有变化，但峰值扭矩的转速区间由现款的1250-3500转/分，变成了1500-4000转/分。

相对之前更靠后的出力特性，有利于中高转速的动力发挥；由于峰值扭矩的最高转速向上拓展，新发动机的最大功率增加了8马力来到188马力。

车内的主要变化是原先的双10.3寸液晶仪表+中控触摸屏，升级至双12.3英寸智慧双联屏。增加了FACE ID功能，配合长安的超级账号，可以实现高效上车刷脸启动。

2022款UNI-T的指导价，仍保持在11.59万-13.89万元不变。UNI-T把守住10万元以上的门槛位置，对定位更高的UNI-K，未来的UNI-V，乃至长安接下来的其他高端序列起到承托作用。UNI系列，尤其是造型独特扎眼的UNI-T，对长安来说是一张别致的名片，让长安不再是过去那个单纯销量高、却留不下记忆的自主第二。

这两年的前几大自主品牌，吉利一直在和新品牌、新能源较劲，长城一边是欧拉这猫那猫、一边又是坦克又是炮，比亚迪闷声完善它的王朝历史线，长安则不声不响把一款又一款CS系列SUV卖成爆款。

但自主们最头疼的不只是销量，更是品牌和平均售价。当中国自主品牌在技术层面迎头追上合资车企一大截，却回头发现自己哪怕做到了对手的90%，也还是只能卖到合资竞品售价的70%、60%。多年的积累造就了品牌口碑，但同时也束缚住了向上的高度，于是自主们纷纷为了高端化忙得不亦乐乎。

长安在2020年才推出UNI-T，作为高端序列UNI的开始。长安并没有急着一步登天，UNI-T和后来的UNI-K依然全身挂着长安车标、在长安渠道销售。哪怕外界传得仿佛UNI随时会升格为独立品牌，长安至今依然稳扎稳打。

尤其是长安还有别的牌打。前两天的“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车董事长朱华荣首次揭开了真正的长安高端品牌：阿维塔。作为一个从创始起，就与华为、宁德时代携手打造的全新品牌，阿维塔有望获得比现在极狐ARCFOX、赛力斯更强的协同效果。

这种背景下，UNI系列作为长安品牌自身向上升级的突破点，向下带动长安品牌其他车型形象升级，向上与阿维塔相呼应形成协同效应，或许反而更加合适。UNI系列下一款车型、第一款轿车UNI-V官图已经曝出并定档年底的广州车展。长安刚刚还发布了很像是UNI-V电动版的C385原型车，电动序列是否会加入UNI家族也是值得期待的。

去年6月上市至今一年多的时间里，UNI-T卖出了11.4万辆，今年上半年累计销量也有4.6万辆。无论阿维塔还是UNI-V，在长安的“高端后续力量”到来之前，2022款UNI-T需要帮助现有UNI序列增强新鲜感，让长安在高端市场有一个更牢固的基础。