保时捷1951-2021，勒芒入门指南
1951年起，保时捷凭借着356 SL首次赢得组别胜利，在这辆轻质硬顶赛车夺冠之后，便是纷至沓来的107个组别胜利和19个全场冠军。
在70年后，保时捷推出了 “保时捷时刻” 系列节目，该全新系列有六集是在讲述保时捷赛车历史。
人们热爱保时捷，并不是单纯地爱它仪表盘在超高红线区的跳动，操控和品质上的表现，更多是感受上的独特性。
保时捷和那群听见轰鸣、看见漂移就会兴奋的人一样，在勒芒的赛道上，保时捷的身影无疑是浓墨重彩的一笔。
人们热爱保时捷在赛道上驰骋，尤其是当你亲眼见证或者参与保时捷的活动当中，你会发现，最初那种间接的喜欢，在你触摸、驾驶它之后，变成了实实在在的爱。
这种着迷的情绪是无法量化、无法计算的。
人们在赛道的内外，总是分享保时捷的跌宕起伏，分享它的激情四射。无论是赛道狂野，还是长途跋涉、悠然自驾，当你驾驶保时捷
对于热爱赛车、超跑文化的人来说，上个周末是令人爆肝的周末，在保时捷出征勒芒 70 周年之际，保时捷中国为车迷们奉上了2021年的勒芒24小时耐力赛直播。
其中冠军车型 356 SL 现身上海保时捷体验中心，与特别打造的“历史传承体验区”共叙保时捷的勒芒佳话。
如果说“传奇、永恒、辉煌”是保时捷在勒芒的代名词，那么那些承载着保时捷人的激情、向往与热爱的保时捷冠军车型，才更是令保时捷迷们最血脉膨胀的事情。
比如，塑造传奇征战勒芒的第一台保时捷356 SL，“SL”代表着“Super Light（超级轻）”，这辆356SL的车重仅有680公斤，它有个非常有意思的外号——“小铝罐儿”。
1951年，保时捷首次参加勒芒，车手Auguste Veuillet 和 Edmond Mouche 驾驶保时捷 356 SL在24小时的比赛当中行驶了2840公里，平均时速达到了118.36公里/小时，夺得 1.1升组别冠军。
如果说，1951年6月24日一台采用裸铝车身的保时捷 356 SL，开始了保时捷在勒芒24小时耐力赛的成功故事。
那么，保时捷 956 LH的出现，则塑造了勒芒最快单圈成绩永恒记录。
1982 年勒芒的保时捷 956 LH
1983 年勒芒的保时捷 956 LH
1985 年勒芒的保时捷 956 LH
1986 年勒芒的保时捷 962 C LH
1987 年勒芒的保时捷 962 C LH
从1981年到1987年，保时捷实现了勒芒七连冠，这也被称为是黄金的八十年代，保时捷在勒芒树立了无人能及的统治地位。
在取得一系列成功的同时，保时捷也在不断制造惊人之举。1985年，保时捷厂队车手 Hans-Joachim Stuck在排位赛中驾驶初出茅庐的962 C跑出惊艳全场的251.815 km/h 的平均车速，创造了勒芒单圈的最快纪录。由于之后勒芒设置了减速弯道，因此这一成绩或许将成为一项永恒的纪录。
当然，在新时代，肯定少不了全场冠军收割机的919 Hybrid。
2015勒芒24小时耐力赛，保时捷 919 Hybrid领先
2015 年勒芒的保时捷 919 Hybrid
2017 年勒芒的保时捷 919 Hybrid
2015年，保时捷回归勒芒最高组别赛场，携迄今为止技术最为复杂的赛车 919 Hybrid 包揽全场冠亚军。这是继 911 GT1在1998年大获全胜之后，保时捷厂队再次登顶勒芒最高领奖台。
在此后的两年，919 Hybrid继续发力，又为保时捷拿下两届全场冠军，成为名副其实的“勒芒三冠王”。
虽说2015-2017年保时捷919赛车在勒芒赛车实现的三连冠，是保时捷距离我们最近的几次勒芒全场冠军，但在保时捷919上，混动技术的开始运用代表着汽车运动和保时捷的未来。
虽然说有无数的原型车为保时捷赢得过勒芒24小时耐力赛的全场冠军，但保时捷在勒芒赛场的常青树依然是保时捷911。这也是为何当下，无论是保时捷混动还是纯电动跑车，都携带着919 Hybrid的制胜基因。
保时捷“生于赛道，驰于公路”的赛车运动哲学，使其成为勒芒19
根据最新消息，我们得知在2023年，保时捷将重返LMDh 组别，在淬炼混合动力系统的同时，继续为全场冠军而战。
在勒芒夺冠70岁的保时捷，依然选择征战赛场，人们继续追逐勒芒，继续热爱保时捷，也说明选择保时捷就是选择了一种态度，一种不管世事如何变迁，依然留有热血不怕呗锤的坚韧。
我们总是一如王小波所说的那样充满欲望，总是慢慢受锤而不自知，总感觉还有更多的事可做，我们不接受此生都在“重复”繁冗与无聊。
尽管很多的时候，那些生猛的欲望只是欲望，但作为个人选择，我们或许也能如保时捷一般，即使到了新时代，到了不得不改变或承担责任的年纪，也并不打算消退欲望，依然在生活的间隙里，寻找与自己独处的时光，追求在赛道上的热血，坚持并不多的爱好。