「韩系动向465」大众ID.4对比起亚极睿，入门级纯电动车谁好？

自从特斯拉迅速发展壮大之后，给传统汽车厂商带来了很大的压力。大众汽车等一众传统汽车厂商也开始纷纷发力，凭借着MEB平台迅速的发展起来，推出了ID.系列车型在销量上迅速攀升，甚至在欧洲市场已经超越了特斯拉。

美国市场，汽车制造商似乎已经确定了入门级电动车的两个目标：续航超过200英里（约322公里）和大约40000美元（折合人民币约26万元）的价位。

而大众ID.4就是在这样价位和续航中的车型，它在美国的最大竞争对手不是特斯拉model 3，而是起亚极睿。

这两款车每次充满电后续航都可以超过200英里（约322公里），非常实用，而且与特斯拉不同，它们享受7500美元（折合人民币48759元）的联邦税收抵免，这使这两款车更加吸引消费者。

2020起亚极睿（Kia Niro EV）

起亚极睿（Kia Niro EV）电动汽车起价为40265美元（折合人民币约26.2万元），已经在市场上销售一段时间了。这款车有混动版和插电式混动版以及纯电动版本，而作为纯电的版本来说，仍是一款实用、舒适且价格合理的电动汽车。

外观方面，2020起亚极睿EV（Kia Niro EV）沿袭了其混动版车型的设计风格，新车的前格栅采用了全封闭设计，充电接口位于前格栅的左侧。车头下方格栅及雾灯的区域使用了蓝色饰条进行了点缀，体现了其纯电动车型的身份。

车身侧面，侧面造型修长，同时辅以黑色包围点缀，降低视觉重心。并且车身尺寸方面，电动汽车的长宽高分别为4375/1805/1560mm，轴距达到2700mm，和燃油版极睿相比，车长和车高都有所增加。这款车轴距也有所加长，看起来更加时尚而且还使用了回旋镖形LED尾灯，点亮之后辨识度很强。总之，外观上，整辆车看起来时尚又不失大气，颜值扛打，不失为一辆可以吸引消费者的好车。

内饰方面起亚极睿EV和其混动车型基本一致，不过增加了蓝色装饰条，同样是为了彰显它纯电动车的身份。低配车型配备无钥匙进入功能和倒车影像功能，中配车型内饰增加了皮质包裹，前排座椅带有加热功能。此外，换挡机构更换为新能源车型常见的旋钮式。配置上起亚极睿EV配备了前方防撞辅助（FCA）、车道保持辅助（LKA）、智能巡航控制（SCC）、驾驶员注意警告（DAW）、后碰撞警告（BCW）和高速公路驾驶辅助（HWA），进一步提高了车辆的安全性。而顶配车在中配车型的基础上，增加了天窗、LED大灯和JBL音响等配置。但是缺点是三幅式多功能方向盘比较一般，按键布局有些紧凑，没有什么太大的亮点。

动力方面，该车最大输出功率达到150kW，最大扭矩达到395Nm，0-100km/时加速成绩能达到7.8秒。电池容量为62kWh，综合续航里程可以达到385km，另一个低版本搭载的电池为39.2 kWh的电池，综合续航里程仅能够达到246km。并且值得一提的是，对于重视加速的车主来说，2020起亚极睿EV（Kia Niro EV）在6.2秒内达到96公里/小时，领先于ID.4的7.6秒。

尽管2020起亚极睿EV（Kia Niro EV）并不是尽善尽美，比如其在倒车警报时发出的声音会让人感觉并不是那么舒适，因此不少人表示如果起亚在这一点上可以做的更完美一些，那会有更多的人为之心动。但这款车仍然有很多让人眼前一亮之处，起亚的再生制动的动态可调性做的很好，共有四个级别，可通过方向盘上的拨片快速调整。并且关于寒冷天气中电动汽车的行驶问题也是很多人关心的，而起亚极睿（Kia Niro EV）在这一点中比大众ID.4做的也要好，因为起亚极睿提供了热泵，可以提高寒冷天气下的里程数，而大众ID.4则并没有该选项。

大众ID.4（Volkswagen ID.4）

大众ID.4（Volkswagen ID.4）的优势以细节取胜，可能很多人会忽略掉这些方面，因为其优势非常细微。这款车或许并不会让车主体会到迅速的百公里加速，续航里程也并没有特别出众，那么这款车凭什么可以在新能源汽车市场中占有一席之地呢？咱们一起来看一下！

区别于大众品牌的传统燃油车，ID系列的家族设计无疑给消费者带来了很大的新鲜感，基于MEB平台打造而来的ID.4无疑走到哪都会成为人群之中的焦点。整体车身较为动感，尤其是在前舱缩短之后A柱到车顶的弧度更为流畅。当然，其最具辨识度的还是这贯穿式的大灯组，一根灯带连接着两侧由11颗LED灯珠所组成的IQ.Light大灯，配合上中间同样会发光的大众Logo，夜间点亮效果十分出色，尾部的设计也同样饱满，在风格上是偏向于简洁的。总之在外观上，这款车可以说是非常引人注目了，无论是其流线型的车身、夺目的颜色，又或者是其运动时尚的风格，都满足了现下年轻人对汽车外观的追求。

大众ID.4（Volkswagen ID.4）的内饰设计科技感更强，标配的5.3英寸全液晶仪表盘及12英寸悬浮式中控屏，两者搭配起来视觉科技感更好，悬浮式的设计让车内观感更加饱满，小仪表右侧的全新造型电子换挡杆，这一设计相较于2020起亚极睿，操控性更加出色。大众最厉害的还是在细节的处理上，无论是副驾前方多种配色和材质拼接的面板，还是扶手箱上印有打孔ID.的字符，都能为整车的质感提升不少。在配色、用材和做工方面，无论是与起亚极睿相比还是和特斯拉比较，大众ID.4都丝毫不逊色。但是大众的信息娱乐系统的确存在自己的不足，比如启动缓慢，子菜单很多。以座椅加热为例，并不能一键式解决，而要通过菜单一点一点寻找，这增加了很多不必要的麻烦，对于车主而言，这一过程是非常繁琐的。

大众ID.4定位于紧凑型纯电SUV，搭载84.8kwh软包电芯，可提供最大功率225 kW，最大扭矩430N.m的动力输出。具有8.3秒百速加速能力。大众ID.4采用了最先进的三元材料电芯，其电池包的能量密度达到175 wh/kg，更加致密、轻巧和安全。续航里程可通过电池组的数量进行选择，满足不同人员对续航里程的需求。

在2021大众ID.4（Volkswagen ID.4）与2020起亚极睿（Kia Niro EV）的对比测试——70英里/小时的内部声级测试，这两辆车的静音效果相似。但是在实际开车过程中，由于路面是不断变化的，有时候平坦，有时颠簸，在这种情况之下，大众ID.4要安静得多。由此可见，这款车的制造商真的是全力打造细节，从细微之处打动消费者，驾驶时汽车产生的声音会直接影响驾驶员的心情，那么大众ID.4从这一角度出发，着实是赚了一波好感。

并且就空间大小而言，ID.4确实后座空间更为宽敞，比起亚极睿有更多的载货空间，当然这也就造成了这款车在重量上要比起亚极睿重很多，看起来就没有起亚极睿那么轻盈精致。

前面我们也说到，大众ID.4以细节打动消费者，比如刹车踏板和油门踏板上印有“暂停”和“开始”的符号，仪表板底部有一条薄薄的照明带，车内灯会在接到来电时闪烁，并且导航功能更为完善等等，这些都从小细节彰显着这款车的品质。

【优缺点总结】

No.2 2020起亚极睿（Kia Niro EV）

优点：燃油效率高，可调节再生制动

缺点：内饰普通、空间较小、噪音大

No.1 2021大众ID.4（Volkswagen ID.4）

优点：精致的驾驶体验、大量后座和货运空间、噪音小

缺点：信息娱乐系统操作复杂、启动缓慢、车辆重

通过以上比较，相信大家对这两款车都有了一定的了解，无论排名如何，它们都有自己独特的优势和不足，作为消费者，我们需要仔细辨别，购买一辆最适合自己的汽车；而作为汽车制造商，更是要不断弥补自己的不足，创造更大的价值，吸引消费者，才能在市场上站稳脚跟。

以下附上这两款车的综合比较情况;