小米辟谣接盘恒大汽车，八成是因为太贵了，买不起

自恒大集团与小米商讨出售其恒大汽车股份的报道一出，小米便与恒大“绑定”在了一起。

而在此之前，小米还在困惑要在哪儿建厂，当这起流言兴起，大家都在想：恒大汽车有没有可能与小米走在一起？

很快，恒大集团针对此事发出公告：恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。

尽管恒大没有承认此前的传闻，但模棱两可地回答，也给我们留下了很大的遐想空间。

恒大从2019年到2021年第一季度，在新能源产业投入474亿元，期间开启大量并购动作，如收购NEVS、科尼赛克品牌，以及一系列的圈地建厂行为，高调的“买买买”既是表明了恒大造车的决心，却也成为拖垮恒大资金链的罪魁祸首，最终导致其被迫寻求第三方注资恒大汽车业务。

而小米作为造车新贵，一直在苦苦寻觅合适的造车模式以及造车场地，因此小米接手恒大汽车一事也就越传越真了。要讨论小米是否接手恒大汽车，就要看收购恒大汽车能给小米带来些什么，毕竟500亿元的投入，对于雷军来说是一个需谨慎决策的大事。

首先，恒大有广州、上海两大按工业4.0标准建设的汽车生产基地，均配备有先进的设备与技术，是全球最先进的智能制造“黑灯工厂”，一旦设计出的车型达到量产要求，便可迅速进行大规模生产，这与小米现阶段的需求不谋而合。如果能拿下恒大汽车的工厂，小米将省去大量的建厂、研发时间，从而快速启动造车项目。更重要的是，入股恒大汽车，小米还能拿到汽车生产资质，使其彻底摆脱代工之苦。

其次，恒大拥有许多汽车研发人才，这正是小米目前紧缺的资源之一。同时恒大汽车现成的人才团队能直接填补小米的空缺，团队之间娴熟的配合能够立刻参与到小米汽车的研发工作中去。至于恒大汽车也稀缺的自动驾驶人才，前些日子雷军已经亲自在微博上招人了。

总的来说，恒大汽车拥有小米所渴望的完整汽车研发、生产链条以及最重要的汽车生产资质。但它值不值小米花500亿元来收购，则仍有待考证。一方面，虽然小米并不差钱，可这毕竟是500亿元的大生意，再者说了，恒大给出的条件，小米在别处也能寻得。

此前就有传闻小米将在北京建设汽车生产基地，而同在北京的宝沃汽车就是一个很好的选择。目前停工的宝沃汽车基础尚在，还具有传统燃油车和新能源整车双生产资质，更重要的是它仅需40亿元便能被小米拿下。看起来，拥有北京户口的宝沃可比恒大汽车要香多了。

至于恒大汽车的研发人才，小米直接花钱“挖”就得了。虽然如今整个汽车行业的人才竞争加剧，可就算再怎么花钱挖人，小米付出的代价也远比500亿元要小得多。

再从其他角度来说，小米公布造车信息时，预计首期投入100亿人民币，十年投入约100亿美元。若是以500亿元收购恒大汽车的话，这将直接打乱小米的投入预算，势必改变短期内的战略规划。而且小米也不是真的不差钱，如果贸然拿下恒大汽车业务，保不齐自己也发生“资金链断裂”的情况。

除此之外，小米与恒大汽车的画风也不太一样。按小米原来的产品定位来说，根据年轻人的喜好提供拥有较高性价比的商品。而恒大汽车推出的恒驰则更偏向中年人群，走中高端新能源车路线，因此技术战略背道而驰的小米与恒大必不可能走到一起。试想这样一个场景，雷军在发布会上宣布推出“年轻人的第一辆车”，结果一辆恒驰缓缓驶出，那画面别提多违和了。

因此，小米与恒大集团的接触很可能是对后者现有的一些核心汽车技术有想法，想要针对性地收购一些技术，进而弥补自己在技术层面的缺失。

综上所述，小米与恒大汽车不管是各自需求、定位，都注定了不可能实现联合，那么小米将要去往何方？

按照小米一贯的品牌风格，小米汽车的方向应该会延续家族式路线，与旗下其它产品有所联动，形成一个完整的智能生态链。这便要求小米的汽车业务要与其它部门有紧密联系，同时宝沃的生产线依旧是一个香饽饽，所以如果不是北京，那又会是哪里呢？