最后的绝唱！宝马3系GT为何如此？

如果你向身边的朋友询问哪辆车最能代表宝马，那么3系就是唯一的答案。从1975年编号E21的第一代车型开始，3系就成为驾驶之车的代名词。

优秀的操控和驾驶体验让它成为了最畅销的入门豪华车，虽然宝马推出了尺寸更小、门槛更低的1系，但是依旧无法撼动3系在车迷心中的地位。

宝马根据3系推出了非常多的延伸车型，有双门版、敞篷版、旅行版以及性能取向的M3，但2013年宝马却又异想天开的推出了跨界版的3系GT。

虽说异想天开却也不是无迹可寻，宝马推出过根据标准轴距的7系底盘推出过5系GT，虽然非常新颖，但是过高的售价终究导致只能成为小众车型。虽然3系GT出自3系平台，但却是采用了长轴距平台，所以对比自家大哥5系GT在空间方面同样不落下风。

初次见到3系GT你一定会觉得奇怪，因为它既不像旅行车一样拥有一个“大臀部”，也不像轿车一样拥有层次分明的车尾，但独特的溜背设计却也让3系GT成为那一小部分人心中的独特美学的代名词。

GT一词有着非常多的解释，我不知道宝马对于GT的定义是什么，但是肯定少不了将实用与运动这两种基因相结合。

拥有别样美感的3系GT对于实用有着独到的领悟，得益于掀背造型设计，它得到了巨大的行李厢空间。由于开口变大，所以在装载大体积物件时更为方便，第二排座椅可以全部放倒，形成一个水平的地板。空间非常整齐，实用性远超三厢车型。

另外行李厢地板下带有储物格，地板也配有气压支杆，使用起来非常方便。当然了，出色的空间不能委屈了乘客，2920mm的轴距为第二排乘客提供了充足的腿部空间，而溜背的车顶又提供较为充足的头部空间，这同样也是轿车所不具备的。

运动一直是宝马的强项，无框车门的加入，应该会让车主收获无数的羡慕目光。

当然3系GT也不光光只会玩表面功夫，纯正的宝马三系底盘和动力系统让它依旧非常宝马，驾驶起来转向精准、底盘扎实得让你犹如在驾驶一台普通的3系一般。

而来自ZF的8挡自动变速箱，依旧让你在驾驶时感受换挡如丝般顺滑，无法自拔。

其实得到3系GT停产的消息时，我并不感到惊讶，就算是它有着那么多的优点，它依旧是小众的代名词。相比其它车型，3系GT的销量显得那样不值一提，高昂的研发成本和不算突出的销量，成为压倒它的最后一根稻草。