自今年上海车展亮相以来就热度不减的比亚迪海豚终于在8月13日启动预售，共有四个版本，价格区间在9.68--12.48万元。

不出所有人预料，自汉攻下20万以上的纯电动车市场之后，比亚迪将矛头指向生存环境最为恶劣的十万元级别纯电市场。打响这一攻坚战的头炮，来头当然不小——海豚，e平台 3.0的首款车、海洋车系的首款车、应用海洋美学设计的首款车，也是专为年轻用户打造的“纯电新物种”。

01，十万元级别是纯电动车难以攻下的市场

比亚迪汉攻下20万以上的纯电动市场固然是值得可喜可贺的，毕竟这是中国品牌少有达到的高度——在上个月，比亚迪汉EV还挤掉了奔驰E级，和宝马5系、奥迪A6一起位列C级车销量排行榜前三名，但这并不能成为比亚迪攻下十万元级别市场的成功经验，因为两者的逻辑不一样。

到了汉这个级别，消费者对价格不那么敏感，主机厂有足够多的预算秀肌肉。正如你所见，才20万出头的汉，车长将近5米，轴距超过2.9米，“零百加速”最快3.9秒，最慢也有7.9秒，NEDC工况下的续航少则506km，多则超过600km。

C级车7月销量排行榜中，汉EV以5907辆排名第三，以44586辆的累计销量在1-7月的销量榜中排名第4。不管前者还是后者，都是中国品牌新的突破。

预算没那么多的十万元小车怎么办？能因为成本预算减半而只提供一半的产品力吗？当然不能！

这一细分市场的消费者，虽然预算没那么多，但是需求跟买汉的用户一样，都是续航越长越好，加速越快越好，空间越大越好，配置越多越好，用料越高级越好……他们想要的是用汉一半的价格，买到其七八成功力的产品，多花四五千都是罪过。这就跟赵本山和小沈阳的《不差钱》一样：既把面子又给了，但是又不能花得太狠。

“有多大碗，吃多少饭”，我相信很多车企都能做，但要用一个小碗吃出大碗才有的饭量却不是一件容易的事情，最能考验一家车企的综合实力——车企们不仅要有足够的技术储备，而且还要有足够的成本控制能力，精准程度就差拿游标卡尺来衡量了。

这样的事情不是每一家车企都能做，蔚来的李斌就直接坦言做不了。事实上，从目前的情况来看，能在十万元级别的纯电市场有立锥之地的产品少之又少，就好比刚出来数据的7月销量，EV销量排行榜前十名中就没有一款主打这一市场的车型。

从上面这张图，你也可以看到，纯电动车的销量主要集中在A00级的小车和B级及以上的大车上，中间部分的市场是弱小的——不仅占比小，增速也慢。但比亚迪还是毅然决然地投身这个市场，原因无他：要想电动车被主流市场接受，就必须攻下这单一市场，因为这有着最为庞大的用户群体。

02，以全新的姿态，迎接最困难的挑战

比亚迪很清楚，十万元级别这个市场的消费者，年轻有活力。出生在互联网时代的他们，左手IOS，右手Android，有足够多的途径接触社会，了解世界。他们崇尚颜值就是正义，买东西不仅要买好看的，而且还要十足个性，喜欢定制。

这代被称为“Z世代”的年轻人愿意为颜值、个性花多少钱？在百度上搜索一下《王者荣耀》的皮肤收益就知道了：据媒体报道，去年的除夕日，《王者荣耀》光是皮肤的收入就已经达到了20亿元，而19年的除夕日是13亿元。玩过这款游戏的人都知道，这些皮肤除了好看，其实没啥实际性的好处。

为了和年轻人打成一片，海豚还参加了全球数字娱乐领域最火爆的年度盛会——ChinaJoy

为了满足他们的审美需求和对个性化的追求，比亚迪决定以全新的面貌来进攻这一细分市场。正如文章开头所写的，海豚是比亚迪全新车系——海洋系列的首款车型，也是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型。

“海洋美学”设计理念是设计大师艾格的又一次大胆突破。他以海洋生物和波浪为主线，运用情感化的流动线条构建了这一设计理念。按照官方的说法，他们希望通过这一设计让Z世代的人群能透过这款车看到一个用自由、个性和乐趣描绘的城市生活梦想。

具体到海豚这款车上，我们可以看到萌动的它，身上布满了复杂的线条，一笔一划地勾勒出海豚跳跃水面的姿态，矫健有力的同时也不会和整体萌动的风格有半点违和感。另外，在车灯、轮毂等诸多细节处，海豚还融入了许多“海豚”的元素，设计的完整性非常高。

除了十足萌动的一面外，海豚还提供另一种风格的外观设计。两者设计的主要区别在前脸和尾部——一种干净整洁，把萌动的气质进一步提炼出来；另一种则用上了更多的线条打造出一个富有层次感的设计，显得更为活力动感。

海豚的另一个设计突破在于外观和内饰的高度统一。市面上许多车，要么外观和内饰“判若两人”，要么只是气质相同，少有设计上的趋同。而海豚不仅创新性地把车身的颜色延续到车内，同时也把“海洋美学”的设计理念融入其中。

最明显的，就是副仪表台和中央扶手的造型设计。和车身侧面一样，它们也同样给人以“海豚”跳跃的动感，不仅带来美感，也提供了许多实用的储物空间——中央扶手前方有手机的无线充电槽，下方有半开放式的储物空间，可以收纳女士们的小包和高跟鞋。

人机工程是海豚内饰设计的重点。它打造了一种全新的人机交互方式——“easy-going”，就在屏幕下方的区域。我们可以以最常用到的换挡旋钮为例子来说明其实用性：相比传统的地排挡，它不占空间；相比电动车常用的旋钮换挡，它误操作的几率更小；相比怀挡，它不容易被当成雨刮开关…… 

03，别看它外表萌动，它内心却强大到不行

在海豚之前，许多十万元左右的电动车大概只能卖卖设计，卖卖刚需，少有能做到技术突破的。但海豚不同，它不仅装有行业内首款遇针刺不起火的锂电池——刀片电池，而且还带着一个全新的平台——e平台 3.0。

曾经，一位做平台架构的工程师告诉我，买车其实就是买平台。因为一个成熟的平台不单代表其技术水平，更重要的是代表其可靠性和耐久性。比亚迪的e平台最早可追溯到2003年，只是那一年，别说纯电动车，即便是燃油车也没有谁有平台的概念。但那时，比亚迪已经在用平台的手法，对纯电动车的各个子系统进行优化。

2018年，这个不“知名”的平台终于有了个名字，而且还进化到了第二代——e平台 2.0。第二代的平台给人的印象就是集成度甚高，所有技术特点都能用“33111”这5个数字概括。

当一个平台已经进化到第三代，验证了将近二十年，那其亮点，不仅在于其先进性，更在于其可靠性和成熟度。

进化到3.0版本的e平台，有着更高的集成度。

首先，它把控制单元的数量大幅减少，只留下智能域控制器、左车身域控制器和右车身域控制器这三大板块。这一集成度已经追赶上了特斯拉的水平，但别忘了，海豚的预售价在十万左右，而特斯拉目前最便宜的车在20万以上。

其次就是它采用了8合1电驱动总成——扁线电机、减速器、驱动电机控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一起，综合效率达到了行业领先的89%。目前市面上，别说8合1，有一些车企连电驱的集成度都没法做，只靠个空壳子在吸引眼球。

另外，为了解决纯电动车低温续航缩减的缺点，海豚还配有高效热泵技术，可使低温状态下的续航提升20%。请注意，这可是目前同级独有的技术。

集成度高，零部件的材料用得少，整车重量自然也就下降了。

405km续航的海豚已经把整备质量降低到1405kg，比车身尺寸差不多、续航里程差不多、电池容量也差不多的欧拉好猫低了足足105kg。减重105kg是什么概念？相同标准的车架，用铝合金造的也不过仅仅比用正常钢材造的轻150kg左右而已。

集成度高也意味着海豚可以将机械部件的空间最小化，车内空间最大化。

正如你所见，海豚的车长不算特别长，最短的仅为4070mm，最长也不过4150mm，都比欧拉好猫要短，但是其轴距能达到2700mm，比好猫还要长50mm，轴占比达到了66.3%。这样的车有一个好处，就是确保车内空间够用的同时，保持足够的灵活性，在城市车流中穿梭、在狭小的停车位中停泊特别好使。

e平台 3.0的另一个特点就是高效，非常高效。

海豚的百公里综合能耗只有10.3kWh，即走100km只消耗10.3度电。这是什么水平呢？特斯拉Model 3的能耗是出了名低的了，但是其标准续航后驱版的百公里综合能耗也要去到12.6kWh。

能耗低意味着你能用更小的电池跑更多的路。海豚的电池容量为44.9kWh，但是续航能到405km，相较之下，欧拉好猫401km的续航需要用到47.8kWh。没错，两者是差的不多，但从技术的角度，差了就是差了，就像高考，差一分进不了重点线，那就是进不了重点线。

基本上，你可以这样理解：有将近20年历史的、已经进化到第三代的e平台，比同级其他的纯电平台在技术上有着一两级的代差。这意味着，基于e平台 3.0打造的海豚相比同级有着更高的技术优势。

总的来说，海豚对年轻人的照顾是全方位的，包括购车福利。为了减轻年轻人的购车压力，比亚迪特别推出了“海豚领YOUNG计划”——从现在到海豚正式上市的当天，预定海豚的用户都能享受“2年0息，首付40%起”“至高4,000元置换补贴”等多重优惠。

毫无疑问，海豚是十万元级别电动车里一个绕不开的选项。我不敢说，手拿10万买电动车的你不选择海豚就是错的，但如果连听说都没听说过，连实车都没看过，连对比都没对比过，那可能还真是草率了。