唐DM-i，凭什么让“两田”都直呼内行？
对于现阶段的中国品牌而言，高端化似乎依然是伪命题的存在。
顶着被激进群体问候的风险，我还是选择了将那层藏匿真相的窗户纸捅破，而我主要的观点论据是：中国高端品牌似乎正在陷于“高不成低不就”的境地——那些在定价上自命不凡的，非死即伤。而那些在定价上与民同乐的，也只能就此坠入凡间……
我们应该清醒认知到的是，对于现阶段的中国品牌而言，高端化尚属进行时，还未到收成时。那些打着高端旗帜的中国品牌身陷囹圄，反观“局外人”比亚迪却已悄然“冲线”——其旗下的唐家族成为史上首款成交价超20万、销量超25万的中国品牌车型。
比亚迪唐家族异军突起秘诀何在？过硬的产品力是根本，但我以为比亚迪一步三算的产品布局同样至关重要：燃油、混动以及纯电，唐家族做到了对时下三大主流动力的全覆盖，且各司其职——纯电版担当主力角色，混动版则左右逢源，唐DM-p负责满足喜欢高性能的消费者，唐DM-i则负责满足追求低油耗的消费者。
那么问题又来了，除了唐DM-i，其余唐家族成员都已经证明过自己，而唐DM-i作为唐家族新成员，又该如何自证呢？比亚迪似乎并不为此感到担忧，因为唐DM-i可谓比亚迪多年来在新能源汽车领域的技术精华，集大成者。
“两田”直呼内行？
未来是你的，但现在还是我的。
不知道你是否也有同感，每当有人将混动车型和纯电车型放在一起做对比的时候，我脑海里浮现的都是著名球星邓肯这句经典名言，而放在汽车的语境里，这句经典名言是这样理解的：未来汽车市场的天下或许是纯电车型的，但只要市场对纯电车型仍旧存有疑虑，从内燃机时代到电动机时代的过渡期还是混动车型占据话语权。
如我们所见，比亚迪对于混动车型本身的定义是跳脱出多数车企的传统范畴的，以唐DM-i为例，与多数以油为主的传统混动技术不同的是，唐DM-i的电混架构是以电为主的——发动机在比亚迪DM-i系统中不再担当“主输出”的角色，而是转“辅助位”，让大功率电机和大容量电池承担发动机原有的主要职责，驱动、供能。
简而言之，给发动机做“减法”就是比亚迪这套“以电为主”混动技术的核心解题思路，而解题形式则可分为“减少启动发动机”和“用更省油发动机”，两种形式双管齐下，最终达到延长续航、降低油耗的目的，即“减少启动发动机+用更省油发动机=长续航、低油耗”。
正如我们前面谈及的，为了减少启动发动机，唐DM-i用了一个相当“取巧”的方法——在城市工况下有电时纯电驱动，81%的工况下发动机都处于熄火状态，并且，那台骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机在大部分工作时间里专注于“发电”，只有在急加速以及低负荷高速行驶工况下，才会直接驱动车轮，也因此比亚迪工程师可以重点针对某些转速区间做优化，而无需兼顾其它区间，扬长避短。
具体而言，唐DM-i具备有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式4大行车模式，可以覆盖用户全场景使用。
除减少发动机启动以外，比亚迪还双管齐下地从降低油耗的根本入手，对发动机“痛下狠手”——唐DM-i所搭载的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，压缩比高达12.5，热效率高达40%，并具备米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术。即便发动机在系统运作过程中的“戏份”已经减少，比亚迪依旧选择将其性能推向极致，这是唐DM-i做到亏电状态下5.3L/100km超低油耗（52KM续航版本）、1050km综合续航（112KM续航版本）背后所鲜有人知的。
显露“走量”野心
我始终以为当下汽车市场最大的“版本陷阱”当属运动。
当汽车消费主体呈现出年轻化的趋势时，不少品牌不约而同地涌向运动车型市场，但定睛一看，你会发现：空间和舒适才是中国市场王道，细想一番，每个月的汽车销量排行榜不都在提醒我们这一点吗？
而当我们把目光焦点重新聚焦到唐DM-i身上，你也可以发现：从唐DM-i的产品设定来看，比亚迪所期望的，并不只是让“两田”对其超级混动技术直呼内行，它还实打实地露出了走量的野心——唐DM-i在空间和舒适两大方面都下了不少功夫。
空间方面，4870×1950×1725mm的车身尺寸数据，2820mm的轴距，相较于多数同级别车型，唐DM-i在空间上是具备一定先天优势的。而唐DM-i显然也不属于浪费天赋的选手，在载人或载物这两大使用场景上，它都向我们展现出了贴合中国家庭使用习性的一面。
其一，2+3+2的座椅布局，即便是满载7人的情况下，唐DM-i的乘坐空间也不拥挤，而中国家庭的结构又多为三世同堂，加上中国现今已经放开三孩政策，某种程度上，唐DM-i可谓是为中国家庭量身定制的存在。其二，将第三排座椅全平放倒后，唐DM-i的行李厢容积可达940L，若是连同第二排座椅一同放倒，还可扩展出更多的载物空间。载人或载物，唐DM-i均能兼顾，空间方面的表现相当全面。
舒适方面，唐DM-i对家用的理解是相当透彻的，直击痛点，从中国家庭最为考究的坐和听两大层面入手，只为满足将舒适性奉为圭臬的中国家庭。坐层面，唐DM-i采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，此前多次试驾过，它留给我最大的感受就是扎实度、厚重感以及滤振性等方面都有良好表现，整体质感到位。
NVH方面，仰仗于比亚迪DM-i超级混动系统的先天优势，唐DM-i对于噪音的抑制可谓精准拿捏。一方面，系统运行中，唐DM-i的转速区间相对固定，能避免因发动机转速改变而带来的噪音和震动。另一方面，唐DM-i在市区行驶时，99%的工况都是以电机驱动的，发动机戏份不多，而这就意味着它无限接近纯电动车静谧的驾乘体验。
在大多数中国消费者都以家庭为出发点购车的大背景下，唐DM-i把空间和舒适两大家用属性拉满，而这就是我判定它会走量的主要原因。
拒绝沦为“工具”
同行前辈Jeremy Clarkson有句经典名言是我时常会想起的：如果汽车不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就只是个交通工具而已。如果你的汽车只是个工具，那你不妨去搭公交车。
是的，当下汽车消费群体正在经历一个认知重塑的过程，他们并不满足于汽车只有工具的属性，新鲜感更是被视为珍宝，这其中智能科技就扮演着相当重要的角色，而这一块，唐DM-i显然没有落下。
唐DM-i的智能科技可以大体分为智能车机系统和智能辅助驾驶两大方面，具体而言，智能车机系统方面，唐DM-i所配备的15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad内置了DiLink 3.0智能网联系统，系统具备70+项智慧语音控制和海量App资源，互联网时代下，这种贴合汽车消费主体生活方式的设定，终将得到他们的群体回应。
智能辅助驾驶方面，唐DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，具备DiPilot智能驾驶辅助、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒等众多L2级智能辅助驾驶功能。当国内汽车消费逐渐趋于理性，安全性能的地位也因此得以拔高，此背景下，唐DM-i主动回应，你很难不称赞。
而除智能车机系统和智能辅助驾驶两大方面以外，唐DM-i还配备有全场景数字钥匙、千里眼模式、快递到车模式和超级营地模式等智能科技，对于喜欢体验智能生活的年轻群体而言，它的可玩性无须多言。
写在最后
既顺应了政策环境，又顺应了消费需求，在某种程度上，唐DM-i就像是一款闭着眼睛都能成功的产品：一方面，只要市场对纯电车型仍旧存有疑虑，兼顾长续航和低油耗的唐DM-i就有一块份额可观的高利润市场；另一方面，在中国自主品牌中，唐DM-i带着满满诚意而来，唐DM-i身上集成了诸多走量特性，性价比高、舒适性高、智能化高、1050km超长续航、5.3L超低亏电油耗......这些产品力都证明了它会是中国家庭用车的不二之选。
由此，我们可以预见的是，未来在比亚迪唐家族的销量构成里，唐DM-i将有十足的存在感。而当比亚迪的DM-i超级混动因为唐DM-i、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i而得到普及时，它势必会被大规模延伸至其它的产品上，直到覆盖范围够大时，品牌抬升的就不止于是这三款产品，而是整个比亚迪品牌，DM-i超级混动亦终将成为比亚迪一个标志性的品牌标识……