2019首批新能源车推荐目录出炉，106款新车入榜，但买之前需谨慎！

继2018年取得大满贯之后，新能源汽车市场在2019年1月又妥妥地拿下了开门红，包括吉利、广汽新能源、比亚迪、长城汽车在新能源领域都有十分喜人的增长。

新能源汽车的必然发展趋势，正在不断刺激着消费者，新能源汽车似乎是目前最稳妥、理智的购车选择。此前曾有业内人士称，预计2019年新能源汽车产销将有望突破150万辆。而在2017年、2018年，新能源汽车全年销量分别为73.5万辆、126万辆，按照这个发展趋势，在2019年再取得大爆发，并非难事。

近日，2019年首批新能源汽车推荐目录出炉，大众e-Golf、传祺AION.S、领克01 PHEV、观致3 EV等106款车型入榜，并且从整体来看，纯电动乘用车平均续航里程有了大幅提升，高续航车型明显增多。对于消费者来说，这自然是喜闻乐见的事，选择更多也更优质了。

但是，在跟上潮流买新能源汽车之前，或许我们还需要清楚了解新能源汽车所暴露出来的问题，以免入手之后悔青肠子。关于新能源汽车，实际续航里程缩水还不是最大的问题，电池包安全、车辆耐用性可靠性、保值率等才是真正牵动用户的关键因素。我们不妨从去年新能源汽车的召回事件中解读一下。

相信大家还记得，在去年年底，北汽新能源宣布召回69358辆新能源汽车，这也是目前国内电动汽车规模最大的一次召回事件。近7万辆汽车中包括了EH300、EU220、EU260、EV系列、EX系列等车型，召回原因则是这些车辆的制动助力真空泵存在缺陷，可能会失效，从而导致刹车助力不足，换言之即是可能会刹不住车。

除了北汽新能源，新能源汽车领头羊比亚迪、豪华品牌捷豹路虎/特斯拉/宝马等都没有在召回事件中幸免。据统计数据，2018年新能源汽车的召回达到了13.57万辆，约占全年汽车召回总量的1%。从这个比例来看，新能源汽车的召回并不算多，但是在新能源汽车销量中占比却不低。

轱辘哥整理了一下这些车辆召回的原因，区别于传统燃油车，2018年新能源汽车的召回主要有三个问题值得引人深思，包括电池问题、制动助力真空泵问题以及变速箱问题。

江淮汽车在去年12月召回4248辆江淮iEV5纯电动汽车，原因是电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用时可能会发生局部过热，导致电池热失控，从而引起车辆自燃起火。这个问题也是消费者最为担心的，毕竟行车以安全为首，相信谁也不愿意在开车过程中还要担心车辆随时会起火。

而出现制动助力真空泵的问题，除了北汽新能源，还有众泰汽车。去年众泰汽车召回13706辆云100S，原因是制动真空泵与真空泵控制器不匹配，这两个部件来自不同的供应商，未能匹配安装，可能导致车辆制动助力不足或无助力。这从另一方面来看，也反映出了新能源汽车零部件供应领域也存在着不少问题，作为新兴产业，可靠性仍难以保证。

因为变速箱存在缺陷引发召回，对于燃油车来说并不稀奇，而在新能源汽车中目前还算比较少见，但是力帆汽车的召回仍然为我们敲响了警钟。力帆汽车在去年宣布召回6431辆纯电动汽车，原因是采用的纯电动轿车专用单速变速器，换挡机构“P”挡定义与自动挡“P”挡定义功能不同，该P挡实际上不具备平地停车功能，但驾驶员可能存在误解，挂P挡后不拉手刹，导致溜车。另外，倒车换挡也存在逻辑问题。就目前来说，中国燃油车在动力总成方面的技术尚且处于爬升阶段，更何况是起步不久的新能源汽车，无论是变速箱设计、开发等方面，都还比较落后。

大多车企为应对政策，急于向市场投放产品，但又要控制研发成本，于是纷纷选择了油改电这一捷径，在已有的燃油车成熟平台上，替换燃油车的动力系统，配合零部件供应商支持，能够在极短的研发周期内推出“全新”的新能源产品。这种研发方式，毫无疑问为车企带来了效益，但是我们并不能从中看到太多技术突破，因此往往一款新车推出，除了通过不断优化电池组密度提升的续航，便没有什么说得上来的技术亮点，这事实上也极大限制了整个新能源技术行业的创新发展。

除了基础技术方面让人揪心之外，新能源汽车的售后体系也很让人无可奈何。对于纯电动车来说，电池是最核心的部件，同时也是最脆弱的部件，经历一场大雨淹水，也可能会使电池报废。电池报废虽然可以更换，但是要面临的问题却不少。

首先是费用高。轱辘哥从一些车主论坛中了解到，某车主的一台5万纯电动汽车，由于被水浸电池报废了，4S店称换电池需要7万多。像这样的例子并不在少数，更换电池的费用比新车原价还高是普遍现象，因为电池没有额外补助。而如果电池报废又不换，车辆就相当于一堆废铁。另外，不少车主反映，车辆用过两三年，电池损耗较高，续航直线下降，不换电池的话倒是可以二手交易，但是很明显，车辆的保值率非常低。

其次是零部件缺货，尤其是一些进口高端新能源车，例如特斯拉，修车时要等国外进口配件，一等就是两三个月也很正常。即便不是进口车，也需要等待，因为涉及到供应商，整个体系运营可能存在断层，吃苦的到底是车主。

再者是维保渠道不够完善。新能源汽车若出现三电等问题，只能去相应的4S店，一般的维修店根本无法解决，车主维修不便利，甚至有的4S店在维修技术上也仍待提高。

买了车之后，这一连串的问题都将摆在新能源汽车车主面前。尽管有不少车企都针对市场实际情况，提出了长时间的电池质保，但是条款内的质保服务几乎都是有条件的，电池不是你想换就能换，消费者遇到的坑依然不少。例如北汽新能源的电池质保政策，在质保期内，电池有20%的容量衰减，才可免费更换或维修。

最后需要提到的是保值率的问题，新能源汽车几乎可以说是入手即贬值，尤其是纯电动车，两年时间贬值一半很正常，10万的车子过两年之后，在二手市场可能还不值5万。这主要是受到电池寿命短、市场保有量低、老旧技术淘汰速度快等方面因素的影响。