一汽-大众、长安欧尚自掏腰包推万元补贴，打响“汽车下乡第一枪”
Hello!大家好，我是关关
今天咱们的话题很接地气，是汽车下乡
2009年，国家投入了50亿元的专项补贴，针对农村户口且有意愿购车的消费者，推出不同程度的减免优惠，极大地拉动了市场需求，刺激了大家的买车积极性。
2019年，时隔十年的时间，国家再次将“汽车下乡”刺激政策重启，提出了“促进农村汽车更新换代”等六项举措。
为积极响应国家政策，一汽-大众、长安欧尚率先做出反应，拿出具体方案，正式打响“汽车下乡”的第一枪。
一汽-大众
其中，一汽-大众的政策主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来和蔚领四款车型。
其中，捷达报废享受2200元报废补贴，购车首付3888元起；2018款宝来享受2500元报废补贴，购车首付7888元起。
其余车型根据不同的优惠方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴，全新一代CC的报废补贴则高达12000元。
长安欧尚
长安欧尚，则品牌旗下全系车型均参与“汽车下乡”补贴政策，最高可享受22000元的厂家补贴。
其中，欧尚A600最高可享5000元直补；欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴。
欧尚X70A最高可享8000元综合补贴，其中包括金融贴息补贴3000元，欧尚科尚最高可享11000元综合补贴，其中包括置换补贴5000元；欧尚科赛最高可享22000元综合补贴，其中包括置换补贴9000元。
虽然同样是汽车下乡，但两次政策的出发点还是有所不同。
2008年金融危机使全球经济处于低迷状态，在出口艰难的情况下，扩大内需成了中国经济新的增长点。
所以，自2008年起，政府提出“以旧换新”、“节能补贴”、“家电下乡”三大政策促进家电消费，效果显著。后来，“汽车下乡”政策也得以诞生，并成为了一项积极救市的重要举措。
而关于2019年“汽车下乡”的实际目的，我们从国家发改委相关发言人的口中也可以得到答案——稳定市场形态、维持市场秩序、促进市场更新换代，总而言之就是，稳市的目的要大于救市。
在上一轮的“汽车下乡”中，许多一线自主品牌及中低端合资品牌成为了赢家，但随着农村汽车消费结构、质量趋向中高端化的现象来看，新一轮汽车下乡政策的重启，也将助推中国汽车市场的低、中、高端整体发展，并进一步助力农村汽车的普及。