三季度亏损34亿英镑，中国成了捷豹路虎伤心地 | 一句话点评

意料之外，却又在情理之中。

1月捷豹路虎在其汽车和工厂价值大幅减少后，2019财年第三季度（2018年10月~12月）财务报告。数据显示在报告期内，捷豹路虎收入为62.23亿英镑，利润为负33.95亿英镑，2018年4月~10月，捷豹路虎累计亏损高达37.49亿英镑。

报告期内，捷豹路虎全球批发销量为14.16万辆，2019财年前三季度累计批发销量为40.38万辆。在2018年10月~12月所有的车型销量中，发现神行依旧是销量支柱，达到2.1万辆，而路虎揽胜运动版位于其后，销量为2.03万辆，销量位于第三的则是揽胜极光，销量为1.85万辆。捷豹品牌中销量最高的伪F-pace,销量为1.27万辆，E-pace销量也达到了1.2万辆，而捷豹轿车车型中最高的XE也仅仅只有6500辆。

让塔塔集团没想到的是，原本以为是优质资产的捷豹路虎到了2018年却成为了拖后腿的存在，这也捷豹路虎连续第三个季度亏损，自从进入2018年，捷豹路虎就踩下刹车，而纠其原因中国市场的哑火成为了其下跌的很大一个因素。

数据显示2018年10~12月，捷豹路虎全球销量达到14.46万辆，同比下滑6.4%，其中北美市场、英国市场和欧洲市场都同比增长，增幅分别为21.1%、18.4%以及0.3%，但是中国市场却出现了47.1%的下滑，不仅中国市场，巴西、韩国等市场都出现了一定程度的下滑。

在报告中，捷豹路虎将中国市场的下滑分为多个原因，首先是中国商业大环境的下滑，在捷豹路虎看来，2018年是中国GDP增幅最低的一年，虽然相比全球其他国家依旧领先，但是同比增幅也出现下滑。不仅如此，工业增加值、PMI指数以及A股都出现了一定的下滑。在捷豹路虎看来，这对于其销量下滑有着必要的联系。

其次，捷豹路虎认为其中国地区经销商网络还需要进一步成熟。截止到2018年11月，在捷豹路虎的经销商网络中，一线城市的经销商中有58%来自于中国前五的经销商集团，但是到了二线城市这一比例仅仅只有35%，在3~5线城市这一比例下滑到33%，捷豹路虎认为未来随着经销商网络的逐步建设，会使得其利润出现进一步的增长。

对于捷豹路虎来说，重振经销商体系是其目前在中国市场的第一任务。目前，捷豹路虎已经缩减了供应量，目标在2019年经销商库存仅仅只有1.5个月。同时经销商的商业政策也进行改进，将原来的批发量作为经销商的返点政策核心点转变为更加简化的零售量，不仅如此，还将增加对经销商损失的补贴。同时增加对于新扩展经销商的点对点培训，以此来提升消费者的体验。

但是放眼中国市场的未来，捷豹路虎还是充满了信心，捷豹路虎还将改变2019年的销量目标，从而提升其销售机构的效率，并且将提出一个更加符合中国市场的周转政策以便于快速实施变革。

所以未来捷豹路虎还将继续对中国市场加码，然而对于其他市场，捷豹路虎则提出了收缩战略。

受到美中贸易紧张局势，欧洲柴油汽车需求低迷以及英国脱欧的担忧。上个月，捷豹路虎表示，它将削减其42,500名员工中约10％的劳动力，主要是在其本土市场。捷豹路虎母公司塔塔汽车公司预计自愿裁员计划的成本将在截至3月份的季度中确认。

“整体表现继续受到中国市场挑战的影响，”JLR首席执行官拉尔夫斯佩思说。 “我们将继续与中国零售商密切合作，通过基于拉动的汽车销售方式来应对当前的市场状况。”捷豹路虎还在努力应对柴油需求的减少，这些柴油占捷豹和路虎在欧洲销售的绝大部分。

虽然捷豹路虎目前属于塔塔集团，但是产于英国的捷豹路虎随着英国硬脱欧的临近也充满了不确定性。英国脱欧风险引发了该公司的负面信用观察。

2018年12月4日，标准普尔全球评级机构(S&P Global Ratings)将塔塔汽车及其子公司捷豹路虎的信用评级进一步下调至垃圾，理由是捷豹路虎的盈利能力弱于预期。塔塔集团董事长N Chandrasekaran表示，公司正在采取“决定性措施”来提高JLR的竞争力，降低成本并改善现金流。

捷豹路虎财务主管本·博格巴（Ben Birgbauer）在接受采访时表示，为支持资金需求，捷豹路虎可能会增加应收账款融资，或转向其他银行融资，并提供更多选择，包括租赁资产和利用出口信贷。

但是捷豹路虎表示对于英国硬脱欧，其也有着短期以及长期的计划。短期来看其已经有足够库存，以尽量减少4月第一周可能出现的生产中断，长期来看英镑有可能走弱，这将抵消欧盟和欧盟条约收入的关税成本，并且其也会重新评估其制造和采购战略。

2019年路虎将推出全新路虎卫士，以及全新揽胜极光车型。无论是中国市场的走弱还是英国硬脱欧即将带来的影响，2019年对于捷豹路虎来说注定不会是普通的一年。但对于捷豹路虎来说，以消费者为本，提供更好的产品永远是其能否在市场上获得优势的唯一法则。